Дороги из вторсырья появились в 26 регионах России

Этот проект вписывается в программу «Применение вторичных ресурсов, вторичного сырья из отходов в сфере строительства и жилищно-коммунального хозяйства на 2022–2030 годы», целью которой является увеличение доли переработанных отходов в строительстве дорог до 40% к 2030 году.

Согласно информации от Российского экологического оператора (ППК РЭО), в рамках проекта уже используются переработанный асфальтобетон, золошлаковая смесь, резиновая крошка, почвогрунт и вторичный щебень. Наибольший объем вторсырья был задействован в работах в Астраханской, Саратовской, Рязанской и Нижегородской областях, а также в Пермском крае.

Этот проект не только способствует улучшению состояния дорожной инфраструктуры, но и является важным шагом в направлении экологической устойчивости строительной отрасли. Повышение использования вторичных ресурсов в строительстве дорог позволит сократить объем отходов, снизить нагрузку на природные ресурсы и снизить экологический ущерб.

Важность использования вторичных материалов в строительстве дорожного покрытия становится все более очевидной. По данным пресс-службы ППК РЭО, только в 26 субъектах Российской Федерации было применено значительное количество вторичных материалов, включая переработанный асфальтобетон, резиновую крошку и вторичный щебень. Это является важным шагом в направлении устойчивого и экологически чистого строительства дорог.

Одним из ярких примеров использования вторичных материалов при строительстве дорог является обустройство трех федеральных автомобильных трасс: дороги М-12 «Восток», М-3 «Украина» и М-4 «Дон». В этих проектах широко применялись различные виды вторичных материалов, что позволяет не только сэкономить природные ресурсы, но и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Необходимо отметить, что использование вторичных материалов не только способствует улучшению экологической обстановки, но также повышает долговечность и качество дорожных покрытий. Важно продолжать развивать и совершенствовать технологии использования вторичных материалов в дорожном строительстве для достижения наилучших результатов.

Эксперты отмечают, что использование шлаков черной металлургии для укрепления асфальтогрунтов не только повышает устойчивость обочины к размывам и разрушениям, но и обеспечивает необходимую упругость и однородность. При этом, по мнению специалистов ППК РЭО, шлаки черной металлургии (доменные и конверторные) предоставляют модуль упругости и повышенную однородность, а также являются более дешевыми и технологичными, чем природные материалы.

Следует отметить, что толщина слоев основания, укрепленных шлаками черной металлургии, может быть на 10% меньше по сравнению с теми, где используются природные каменные материалы. Это позволяет сэкономить на материалах и улучшить качество дорожного покрытия в целом.

Таким образом, применение шлаков черной металлургии в дорожном строительстве не только экономически целесообразно, но и обеспечивает более долговечные и надежные результаты. Важно учитывать все преимущества и особенности данного материала при проектировании и строительстве дорожной инфраструктуры.

При обустройстве дорог важно учитывать не только технические аспекты, но и экологическую составляющую. Для этого часто используются такие материалы, как почвогрунт или компост. Их применение не только обеспечивает устойчивость откосов и предотвращает сползание грунтов, но и способствует сохранению природной среды.

Испытания показали, что эти материалы не только улучшают качество дорожного покрытия, но и оказывают положительное воздействие на растительный покров. Они способствуют самовосстановлению травяного покрова при повреждениях, что важно для сохранения экосистемы в зоне дорожного строительства.

Кроме того, использование почвогрунта и компоста при обустройстве дорог способствует более эффективному озеленению территории. Эти материалы создают благоприятные условия для роста растений и способствуют формированию устойчивого и красивого ландшафта вдоль дорожных маршрутов.

Источник и фото - nia.eco