Все, что нужно знать о противогололедных реагентах

Они выполняют одну и ту же функцию, но отличаются по составу и свойствам.

Современные противогололедные материалы получили положительные заключения государственной экологической экспертизы, что свидетельствует об их безопасности для окружающей среды и человека. Эту информацию подтвердила Антонова, эксперт в области безопасности дорожного движения.

Одним из важных аспектов, который беспокоил автолюбителей, было воздействие противогололедных материалов на металлические поверхности. Однако исследования показали, что современные реагенты не оказывают большего влияния на коррозию металла, чем обычная водопроводная вода. В отличие от традиционных средств, таких как пескосоляная смесь и техническая соль, новые материалы не наносят серьезного ущерба металлическим деталям.

В 2011 году Москва стала одним из первых городов, где была разработана технология по содержанию дорог. Ежегодно она совершенствуется с учетом появления новых противогололедных материалов. Важно отметить, что в соответствии с ГОСТом 58427 применение реагентов без предоставления документа о наличии экологической экспертизы запрещено. Однако, на данный момент этот запрет касается только столицы.

Государственная экологическая экспертиза на данную технологию была получена в 2023 году. Национальная ассоциация зимнего содержания ОИиТ активно участвовала в процессе внесения изменений и получения этой экспертизы. В результате усилий экспертов и специалистов, Москва сейчас практически не использует пескосоляные смеси, а техническая соль уступила место современным реагентам. Важно подчеркнуть, что безопасность и экологическая безопасность остаются приоритетными вопросами при обеспечении безопасности дорожного движения в столице.

Исследования показывают, что в течение первых пяти лет после перехода на современные противогололедные средства в столице уровень засоления почвы на 94% газонов существенно снизился, как утверждает Юлия Антонова. Это свидетельствует о положительных результатах использования новых материалов.

Кроме того, стоит отметить, что однокомпонентные реагенты ограничены в своей эффективности и перестают действовать при температуре ниже -12 градусов. При более холодной погоде галит и пескосоль просто остаются на дороге, не оказывая нужного эффекта.

"Поэтому для дорожных служб важно учитывать климатические особенности своего региона, чтобы выбирать подходящие противогололедные материалы", — подчеркнула Антонова. Это позволит оптимизировать процесс обработки дорог и обеспечить безопасность движения в зимний период.

Существует мнение, что за границей не используют никакой химии, только песок. Однако, это оказалось мифом. Эксперт также рассказала о правилах уборки снега с больших дорог: “Дороги, интенсивностью более полутора тысяч машин должны содержаться в черном асфальте. Не должно быть ни снежного наката, ни зимней скользкости. Это общее правило для всей территории РФ. Оценка соблюдения этого критерия происходит после окончания уборки. Это 2-4 часа”.

Важно отметить, что один из популярных аргументов противников применения противогололедных реагентов — это информация о способах уборки снега в других государствах. Однако, реалии показывают, что использование химии в уборке снега не является исключительно российским явлением. Другие страны также прибегают к подобным методам для обеспечения безопасности на дорогах.

Дороги, интенсивностью более полутора тысяч машин, требуют особого внимания при уборке снега. Соблюдение правил и стандартов обеспечения проходимости дорог после снегопада играет ключевую роль в обеспечении безопасности участников дорожного движения.

Юлия Антонова поделилась интересной информацией о применении реагентов на дорогах в различных странах. Она уточнила, что в Финляндии, где большинство дорог категории 4 и 5, используются реагенты в значительных количествах. На каждый квадратный метр дороги в сезон разрешается использовать до 8 килограмм реагента. В то время как в США нет жестких ограничений по количеству реагента, и его используют в необходимых объемах. В России же установлены более строгие нормы, и разрешено применять до 3 килограмм реагента на квадратный метр. Таким образом, существует разница в подходах к использованию реагентов на дорогах разных стран, и каждая из них имеет свои особенности и нормативы.

Источник и фото - ecoportal.su