Российский автопром разогнался от «Победы» до AURUS

Соглашаясь, что проблемы есть, эксперт призывает не забывать, что в нашей стране «долгое время лучшие кадры, которые выпускались с кафедр автомобильного дизайна, уезжали за границу и развивали зарубежные концерны благодаря знаниям, полученным в России». 

К слову, в СССР первый специализированный автомагазин открылся почти сразу после окончания ВОВ - осенью 1948 года. Это был автомагазин в Москве, на улице Бакунинской. Именно тогда в нашей стране поступили в «свободную» продажу «народные» автомобили «Москвич-401» (цена - 9 тысяч рублей за штуку), гордость отечественного автопрома - ГАЗ М-20 «Победа» (16 тысяч рублей за штуку) и супердорогой по тем временам ГАЗ-12 ЗИМ (40 тысяч рублей за штуку). 

Однако сам эскиз «Победы», созданный профессиональным художником и графиком Валентином Бродским, появился гораздо раньше - еще в довоенные годы. Прикомандированный в середине тридцатых годов к Горьковскому автозаводу, Бродский стал первым автомобильным дизайнером в СССР. Причем его эскиз был для того времени по–настоящему революционным. В те далекие 30-ые годы все легковые авто, которые сходили с конвейеров на заводах в Европе и на Западе, конструировались с выступающими «крыльями», а их обвешанный множеством декоративных элементов кузов плохо отражался на аэродинамических характеристиках транспортных средств. Бродский придумал обтекаемый бескрылый кузов с покатой задней частью, определив, тем самым, автомобильный дизайн будущего: именно такая форма кузова («понтонная») и разошлась по всему миру. 

В сороковые годы Валентина Бродского призвали в армию, где он служил переводчиком в бюро Балтийского флота. Пройдя всю Великую Отечественную, дизайном автомобилей он больше не занимался. Вернувшись с фронта, он продолжил карьеру художника-живописца,  преподавая мастерство студентам в Ленинградском институте живописи. 

Горьковский автозавод с началом фашисткой оккупации перешел на военные рельсы, однако уже в середине войны, когда после победы советских войск под Сталинградом стало понятно, что победа - близка, вернулся к идее массового выпуска легковых автомобилей. Для этого у завода было все необходимое: сильные инженеры, талантливые художники, опытные конструкторы и западные образцы техники для изучения и заимствования передового опыта. Среди этих образцов был автомобиль Opel Kapitan, считавшийся лучшим в своем классе, у которого, в частности, в СССР позаимствовали конструкции передней подвески и силовых элементов днища. Автором окончательной версии «Победы» стал художник-конструктор Вениамин Самойлов. Летом 1946 года этот автомобиль поступил в продажу в СССР.

Поскольку в годы послевоенной разрухи СССР пришлось столкнуться с массой проблем, первые «Победы» на автозаводе собирались, по сути, вручную, с огромным количеством недоделок. В итоге «Победа» плохо разгонялась, застревая на крутых подъемам, автомобильный салон был очень тесным, не отапливался и промокал во время дождей из-за протекающего кузова, собранного из отдельных листов. По причине многочисленных жалоб и возвратов через два года выпуск этих автомобилей пришлось приостановить. Директор автозавода лишился своей должности.

Спустя год, исправив все недоработки, массовое производство «Победы» в СССР возобновили. А главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт был за это удостоен Сталинской премии. Чуть позже с конвейера сошли «Победы» с откидным верхом, покрытым брезентом – роскошные для того времени кабриолеты, которые изначально придумали для жителей Юга, однако ездили они, в основном, по улицам Москвы и Ленинграда. Мы часто можем видеть их и сейчас - в советских кинолентах, отснятых в середине прошлого века.

Автомобиль «Победа» на Горьковском автозаводе массово производили на протяжении более чем десятка лет, выпустив их за все это время сотни тысяч штук. Этот советский легковой автомобиль даже экспортировали, поставляя его в Великобританию, в Австрию, в Бельгию и в Финляндию, а также, выпустив специальную серию с отделкой салона в синем цвете для рынка Японии. А в соседней Польше «Победа» была так популярна, что в этой стране даже наладили ее собственное производство.

И сегодня в музее Горьковского автозавода хранится последний экземпляр этого легендарного советского автомобиля (сошел с конвейера в 1958 году). Да что там, в музее: «Победы» не только украшают современные выставки ретроавтомобилей, но и все еще колесят по дорогам нашей необъятной страны, вызывая удивление и восхищение других автовладельцев и инспекторов ГИБДД.

Учитывая этот опыт, сегодня России следует «формировать именно отечественный рынок автомобилестроения, проектировать новые транспортные средства, создавать свои уникальные решения, а, главное, давать нашим промышленным дизайнерам возможность работать в России», - считает глава Союза Дизайнеров России Виталий Ставицкий. Он призывает участников российского рынка автопрома «не быть в позиции догоняющих, а становиться лидерами, предлагать уникальные разработки». Как пример – российская  марка автомобилей представительского класса AURUS (название образовано от латинского aurum — «золото» и Russia — Россия). Такие бренды как AURUS свидетельствуют об имеющихся в отечественном автопроме достижениях, - считает Виталий Ставицкий. 

Он отметил важность того, чтобы на отечественном автомобиле передвигался глава государства. «Тут сразу несколько факторов. Это не только символ страны, но и показатель тех достижений и инноваций, которые у нас имеются, и которыми мы можем гордиться. Кроме того, это символ тех возможностей, которые можно и нужно развивать», - прокомментировал он.  

«Мы на конкурсе «Фабрика дизайна», организованном Агентством креативных индустрий (АКИ), очень гордимся теми проектами, которые связаны с автопромом. У нас был очень интересный запрос от автомобильного завода ГАЗ, которому требовался прототип электрического Safety Car для проведения промомероприятий. В прошлом году в рамках трека «Техносуверенитет» наши конкурсанты создавали решения для сельхозтехники, коммунального транспорта и даже проект мини-АЗС для коммерческой сферы», - рассказал эксперт. Виталий Ставицкий. 
убежден, что «таких запросов должно становиться больше, и надо сделать все возможное, чтобы успехи на этом поприще стали не исключением, а правилом». 

В этой связи он напомнил сюжет мультфильма «Летучий корабль». «На вопрос царя «Построишь летучий корабль?» Полкан отвечал: «Куплю». Так вот сегодня нужно строить, но с оглядкой на глобальный опыт», - считает эксперт. «Автомобилей очень много, компаний тоже очень много, и потому жизненно необходимо для отрасли создавать товары, которые действительно будут превосходить все на сегодня имеющиеся аналоги. Наверное, это и есть основная задача — не стремиться за трендами, а, наоборот, формировать их и отвечать на все вызовы, которые появляются на рынке, - заключил президент Союза Дизайнеров России.