На границе России с Китаем возникли пробки из-за срочного ввоза автомобилей

По информации логистических компаний, фуры и автовозы теперь вынуждены ждать оформления на китайской стороне более семи дней. Эта ситуация вызвана увеличением времени на прохождение процедур и контроля на границе.

Изначально проезд через МАПП занимал от 12 до 24 часов, однако в настоящее время среднее время ожидания увеличилось до пяти-семи дней. Об этом рассказал Евгений Козырев, директор по логистике в транспортной компании Delko. Основной наплыв грузов приходится на крупнейшие пункты пропуска, такие как «Забайкальск» и «Благовещенск—Хэйхэ». Это создает значительные задержки и затрудняет работу логистических компаний и перевозчиков.

Текст:

В связи с резким увеличением утилизационного сбора с 1 октября, российские импортеры стремятся быстро ввести на территорию страны как можно больше автомобилей. Это приводит к образованию заторов на границе, что в свою очередь вызывает рост цен и снижение спроса на иномарки.

Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов подчеркивает, что ситуация с пропусками на пункте «Забайкальск» становится все более напряженной. Среднее время ожидания увеличилось вдвое, достигнув 11 дней. Это создает серьезные проблемы для логистики и торговли, затрагивая как отечественных, так и иностранных поставщиков.

Необходимо также учитывать, что смещение пропуска на границе невозможно, что может привести к дополнительным задержкам и неудобствам для всех участников логистической цепи. В случае опоздания китайского поставщика с доставкой груза, придется проходить процедуру регистрации заново, увеличивая время и затраты на доставку товаров.

Транспортные средства и спецтехника играют ключевую роль в перевозке грузов через границу, составляя около 70 процентов общего объема. Это приводит к перегрузке складской инфраструктуры приграничных пунктов пропуска. В результате накапливается техника, которая ожидает своего покупателя, что влияет на эффективность перевозок.

Как отмечает Козырев, задержки на границе вынуждают перевозчиков повышать тарифы из-за снижения оборачиваемости транспорта. С начала августа ставка на перевозку грузов из Китая в Россию увеличилась на 13 процентов. Это создает дополнительные финансовые бремена как для перевозчиков, так и для конечных потребителей.

С увеличением потока грузов через границу становится все более важным разработать эффективные механизмы управления логистикой и складским хранением. Необходимо также сосредоточить усилия на улучшении процессов таможенного оформления и сокращении времени простоя транспортных средств на пунктах пропуска.

В условиях роста утилизационного сбора на автомобили, замгендиректор по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян предположил, что импортированных автомобилей будет достаточно на два-три месяца, что позволит дилерам постепенно увеличивать цены до конца года. В то же время, покупатели осознают сложившуюся ситуацию и стараются приобрести автомобиль как можно скорее.

Однако, необходимо отметить, что в августе объем продаж увеличился на девять процентов по сравнению с июлем и на 35 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это свидетельствует о высоком спросе на автомобили, несмотря на увеличение цен.

Повышение утилизационного сбора обусловлено стремлением поддержать отечественных производителей, которые испытывают трудности в конкуренции с китайскими компаниями, снижающими цены на российском рынке. Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов высказывался о необходимости такого шага, подчеркивая важность поддержки отечественной автомобильной промышленности.

Источник и фото - lenta.ru