Северным регионам еще предстоит раскрыть свой транспортный потенциал

Развитие международного транспортного коридора (МТК)Север - Юг" и Северного морского пти (СМП) открывает новые перспективы логистической сферы Санкт-Петбурга и Северо-Запада России Это связано с возможностью создания более эффективной транспортной инфраструкту, улучшением доступности для грузовых перевозок и расширением экономических связей регона.

Однако, чтобы полностью реализоватьенциал этих проектов, необходимо преодолет некоторые проблемные места. Одна из осных задач - обеспечение безопасности и надежности проезда через МТК "Север - Юг" использование полного потенциала СМП. Для этого труются инвестиции в модернизацию дорожной сети, строительство новых железнодорож линий, а также повышение качества портовой инфратуры.

На конференции "Трилогия", специалисты подчеркнули необходимость активного участия Петербурга в развитии данных проектов. Город обладает высоким потенциалом для создания центраогистических операций на Балтике может стать ключевым хабом по обслуживанию транзитных грузопотоков. Оптимальное использование возможностей МТК "Север - Юг" и СМП помет снизить время доставки грузов до других регионов России или стран Европы.

Важно отметить, что развитие логистической сферы в Санкт-Петербурге и на Северо-Западе России имело успешную динамику после присоединения Крыма к Российской Федерацii. В условиях санкций западных стран были предприняты актив шаги по поиску альтернативных путей доставки товаров. Это позволило создать новые рабочие места, развить логистический бизнес и улучшить экономический климат в регионе.

Однакo все ещe есть определенные вызovьi , которые нужно прeодолeть для further development of the logistics sector in the region requires addressing a number of challenges that still remain . It is essential to continue investing in infrastructure improvements and promote cooperation among various stakeholders including government agencies , transport companies , and business community to ensure smooth operations along the North-South transport corridor and enhance the competitiveness of St . Petersburg and the Northwest region as a strategic logistics hub .

Эксперт в области логистики отмечает значительный рост грузооборота Большого порта Санкт-Петербург в первом квартале 2024 года. Объем перевозок вырос на 39,7 процента по сравнению с прошлым годом, достигнув отметки в 13,4 миллиона тонн. Этот рост свидетельствует о увеличивающемся интересе бизнеса к маршрутам, соединяющим российские порты в Финском заливе с портами Юго-Восточной и Южной Азии, а также Африканского континента.

Особенно важным является рост железнодорожных перевозок на Северо-Западе России. По данным Октябрьской железной дороги (ОЖД), за первые пять месяцев 2024 года перевезено 484,1 тысячи груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года. Такой рост говорит о постепенном укреплении позиций российской логистики на мировом рынке и о возросшем спросе на транспортировку грузов через российскую территорию.

Эксперт по железной дороге Виктор Голомолзин отмечает, что перевозки грузов по Октябрьской железной дороге значительно увеличились. За определенный период было перевезено 5,5 миллиона тонн грузов, что на 1,8 раза больше, чем годом ранее. Особенно выделяются приросты в перевозке удобрений, автомобилей и комплектующих, а также нефти и нефтепродуктов.

В то же время, Виктор Голомолзин обращает внимание на дисбаланс в загрузке транспортных коридоров через Северо-Запад. Например, в рамках МТК "Запад-Восток", соединяющего Европу с Китаем, ОЖД за пять месяцев текущего года перевезла 211 тысяч контейнеров, что является значительным показателем роста по сравнению с предыдущим периодом.

Это свидетельствует о значимости и востребованности железнодорожного транспорта в современной логистике и торговле международными партнерами. Увеличение объемов перевозок грузов по железной дороге также говорит о необходимости развития инфраструктуры и оптимизации логистических процессов для удовлетворения растущего спроса на перевозки.

В последнее время контейнерные перевозки автомобильных комплектующих из Китая для "Автозавода Санкт-Петербург" стали отличным драйвером развития данной отрасли. Это позволило не только удовлетворить потребности автопредприятий России и Белоруссии, но и привлечь внимание других компаний, заинтересованных в данном виде транспортировки.

Однако, не только контейнерные перевозки из Китая стали успешными. Объемы перевозки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока также значительно увеличились. Это свидетельствует о растущем спросе на эти продукты и эффективности транспортировки через различные виды транспорта.

Северный морской путь также остается многообещающим для железнодорожников. Логистические мощности для контейнеров, доставляемых через Большой порт Санкт-Петербург по Северному морскому пути, пользуются большим спросом. Компании уже за три месяца до рейса судна бронируют необходимые ресурсы для успешной доставки грузов.

Таким образом, развитие контейнерных перевозок и использование различных транспортных маршрутов становятся все более значимыми для экономического роста и удовлетворения потребностей различных отраслей промышленности.

МТК "Север - Юг" - один из наиболее перспективных транспортных коридоров в новых геополитических условиях. Несмотря на значительный прирост грузооборота в начале 2024 года, этот маршрут пока остается недозагруженным. Однако он играет важную роль в смягчении рисков перевозок через Суэцкий канал и Красное море.

Санкт-Петербург, самая северная точка МТК "Север - Юг", стала альтернативой традиционному морскому пути из Европы в Азию. Этот коридор предоставляет грузоотправителям новые возможности и перспективы для развития международной торговли.

По словам руководителя Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрия Чижкова, в 2023 году суммарный объем экспортно-импортных перевозок по трем маршрутам МТК "Север - Юг" составил 17,6 миллиона тонн. Это показатель, который, хоть и невелик по сравнению с общим объемом российской внешней торговли, демонстрирует потенциал развития данного транспортного направления.

Эксперты отмечают, что развитие МТК "Север - Юг" является стратегически важным для укрепления торговых связей между Россией, Азербайджаном, Туркменистаном и Ираном. Однако, на пути к реализации этого плана стоят серьезные препятствия. На сегодняшний день, основными проблемами, затрудняющими развитие коридора, являются необходимость модернизации железнодорожной инфраструктуры в ряде стран, низкая пропускная способность каспийских портов и нехватка грузовых судов.

Согласно планам правительства Российской Федерации, к 2030 году мощности МТК "Север - Юг" должны быть увеличены до 30 миллионов тонн, а к 2035 году - до 35 миллионов тонн. Однако, для достижения этих целей необходимо преодолеть сложности, связанные с логистикой и транспортировкой грузов по данному маршруту.

Одной из основных проблем является сохраняющаяся боязнь стран и перевозчиков попасть под вторичные западные санкции. Это приводит к тому, что часть грузов не пропускается через некоторые территории, что замедляет развитие МТК "Север - Юг" и создает дополнительные трудности для участников транспортных операций.

Для российских перевозчиков, привыкших везти товары из Петербурга в Индию морским путем, безопасный сухопутный маршрут через МТК "Север - Юг" может оказаться более выгодным и эффективным в плане времени и стоимости. Несмотря на недозагруженность существующей инфраструктуры МТК, многие компании упорно игнорируют этот вариант.

Важную роль в изменении такой ситуации играет разъяснительная работа с потенциальными клиентами. Максим Лосев, директор филиала АО "РЖД Логистика" в Санкт-Петербурге, подчеркивает, что железнодорожный транспорт обладает надежностью и сохранностью грузов, что может быть ключевым фактором при выборе маршрута.

МТК "Север - Юг" не только уравновешивает риски, связанные с морским транспортом, но также предлагает более предсказуемую и стабильную логистическую цепочку. Поэтому осознанное использование железнодорожных маршрутов может значительно сократить затраты и повысить эффективность перевозок.

С ростом грузооборота в южном и юго-восточном направлении новые возможности откроются и на северном конце коридора. Эксперт Лосев подчеркивает важность предоставления сервиса клиентам по сбалансированным ценам. Он отмечает, что сегодня наиболее удобным является восточный маршрут МТК, который позволяет отправлять вагоны в Иран и к портам Индийского океана из различных регионов России, включая Урал и Сибирь.

Помимо этого, развитие этого коридора открывает перспективы для увеличения перевозок в страны Восточной Африки и Аравийского полуострова. С увеличением объемов грузовых перевозок в этих направлениях, северный конец коридора также станет ключевым узлом для обеспечения эффективной логистики и транспортировки. Важно учитывать потребности клиентов и обеспечивать доступ к этим новым возможностям по конкурентоспособным ценам.

Важно отметить, что развитие транспортной инфраструктуры в Северо-Западном регионе России становится все более актуальной темой. По мнению Юлии Зворыкиной, проректора Российского государственного геологоразведочного университета имени Серго Орджоникидзе, этот регион должен стать не просто транспортным хабом, но и ключевым узлом, соединяющим МТК "Север - Юг" с СМП и внутренними водными путями России. Это вызывает интерес у зарубежных партнеров, которые видят потенциал в этом регионе.

Юрий Чижков, в свою очередь, подчеркивает, что МТК "Север - Юг" представляет собой возможность для экспорта традиционных грузов Северо-Запада. Он отмечает, что среди таких грузов можно выделить древесину, пиломатериалы, фанеру, бумагу и химические удобрения. Экспорт этих товаров через улучшенную транспортную инфраструктуру региона может стать ключевым фактором в его развитии и укреплении позиций на мировом рынке.

Россия, несмотря на санкционное давление Запада, продолжает развивать свои транспортные коридоры. Вот два вида грузов, которые надо отправлять, и потребители которых реально находятся в Юго-Восточной Азии и Африке", - говорит Чижков. А Петербург, по его словам, мог бы внести в развитие этого коридора еще и интеллектуальный вклад, участвуя в проектировании и строительстве новых судов для Каспийского моря.

Санкт-Петербург и Ленинградская область, с их портами и логистическими возможностями, остаются ключевыми регионами России для транспортировки грузов. Вице-президент НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге Александр Ходачек убежден, что это особенно важно для экспортно-импортных грузов. Кроме того, Северная столица является центром формирования российской политики в Арктике.

Интересно отметить, что развитие транспортной инфраструктуры в этом регионе может привести к увеличению торговли и сотрудничеству с другими странами. Российские компании имеют потенциал стать ключевыми игроками на мировой арене благодаря развитию морских путей и логистики. Важно продолжать инвестировать в эту отрасль для устойчивого развития экономики и укрепления позиций России на мировой арене.

Петербург - не только культурная столица России, но и центр подготовки кадров и гидрографических исследований. Старейшее гидрографическое предприятие гарантирует безопасную навигацию на всем протяжении Северного морского пути. Как отмечает Ходачек, в Петербурге также сосредоточены работы по геологии и гидрометеорологии. Этот регион играет ключевую роль во многих стратегических проектах, связанных с развитием инфраструктуры и транспортной логистики.

Уникальные возможности Петербурга станут важным фактором в развитии МТК "Север - Юг", считает специалист. Он подчеркивает, что успешная реализация проектов требует внедрения системы интермодальности. Эта система предусматривает совмещение возможностей различных видов транспорта и обязательную координацию их действий. Важно, чтобы железнодорожный, автомобильный, морской и речной транспорт работали в тесном взаимодействии для обеспечения эффективной логистики и развития экономики региона.

Источник и фото - rg.ru