РЖД стали первыми в мире с беспилотным поездом на МЦК, сообщил эксперт

Этот проект стал уникальным благодаря своей реализации на открытом пространстве, с высоким уровнем автоматизации и способностью быстро реагировать на интенсивное движение.

Такой шаг позволил РЖД занять лидирующие позиции в мире по разработке и внедрению беспилотных поездов. Специалисты отмечают, что данный проект открывает новые перспективы для железнодорожной отрасли и подталкивает другие компании к развитию подобных технологий.

Александр Поликарпов, управляющий партнер и сооснователь Rollingstock Agency, подчеркнул, что беспилотный поезд "Ласточка" - это не только технологический прорыв, но и шаг вперед к повышению безопасности и эффективности перевозок на железной дороге.

В мире с каждым днем становится все больше автоматизированных технологий, и железнодорожный транспорт не остается в стороне. 28 августа РЖД запустили первую беспилотную "Ласточку" на МЦК для перевозок пассажиров. Это поезд, который едет сам, но машинист находится в кабине для контроля и открывания и закрывания дверей во время посадки и высадки пассажиров.

Этот проект представляет собой третий уровень автоматизации (УА 3), что означает значительный технологический прорыв. Глава РЖД Олег Белозеров отметил, что компания стала первой в мире, реализовав подобный проект. РЖД достигли третьего уровня автоматизации на железнодорожной линии с высоким пассажиропотоком и тактовым движением в 4 минуты.

Этот успех вызвал интерес и дискуссии в сети. По мнению Поликарпова из РИА Новости, полноценная эксплуатация железнодорожных поездов с пассажирами и автоматикой такого уровня еще нигде не реализована. Такой шаг открывает новые перспективы развития автоматизации в железнодорожной отрасли и может стать примером для других стран.

В мире уже существует несколько успешных проектов беспилотного движения на рельсовом транспорте, однако условия их эксплуатации значительно проще, чем на Московском Центральном Кольце (МЦК). Это вызвано тем, что проекты с высоким уровнем автоматизации, близким к беспилотному, пока что успешно функционируют только на изолированных линиях городского транспорта с невысоким пассажиропотоком.

По словам Поликарпова, беспилотное движение на таких линиях метро осуществляется в замкнутой системе, где подвижной состав ходит без доступа пассажиров к путям. Текущий уровень технологий позволяет обеспечить беспилотное движение только при наличии платформенных дверей на линиях, и при этом такт движения поездов остается довольно низким.

Интересно отметить, что развитие беспилотного транспорта на рельсах представляет собой сложную инженерную задачу, требующую инновационных решений и высокой степени безопасности. Возможно, в будущем технологии смогут обеспечить беспилотное движение на более загруженных линиях, но на данный момент это остается вызовом для индустрии.

Тема развития беспилотного транспорта на магистральном железнодорожном пути становится все более актуальной. Эксперт отметил, что на данный момент только один успешный проект беспилотного движения реализован на грузовой линии компании Rio Tinto в Австралии. Эта изолированная система показала свою эффективность, позволяя груженным составам безопасно перемещаться от карьера к порту и обратно.

Однако, стоит отметить, что в сфере пассажирских перевозок пока нет таких масштабных и успешных проектов беспилотного движения. Это вызывает вопросы о безопасности и эффективности таких систем на пассажирских маршрутах. Возможно, в будущем появятся новые технологии и инновации, которые позволят расширить применение беспилотного транспорта и в этой области.

Уникальность проекта МЦК Поликарпов заключается не только в его интенсивности движения и пассажиропотоке, но и в потенциале для дальнейшего развития автоматизированных систем управления. Подобные проекты могут стать отправной точкой для внедрения беспилотных технологий и в других городах и странах, улучшая тем самым качество и безопасность общественного транспорта.

Эксперт подчеркнул, что автоматизация движения на железной дороге в городе сталкивается с рядом сложностей. Одной из них является сложность полной изоляции железнодорожных путей от других объектов городской инфраструктуры. Это создает дополнительные вызовы для системы автоматики, которая должна оперативно реагировать на посторонние объекты и обеспечивать безопасное движение поездов.

Кроме того, важно учитывать, что железнодорожные поезда обладают большей массой и скоростью движения по сравнению с метро. Это означает, что им требуется более длинный тормозной путь, что делает автоматизацию движения на железной дороге еще более сложной задачей.

Необходимо также учитывать специфику погодных условий в России. Помимо традиционных дождей, здесь часто встречаются снегопады разной интенсивности, что также может повлиять на работу систем автоматизации движения на железной дороге. Все эти факторы требуют тщательного планирования и разработки соответствующих технических решений.

В настоящее время отмечается значительный прогресс в области автоматизации, особенно в сфере транспорта. Российские разработчики активно внедряют новые технологии, опережая своих зарубежных конкурентов. Однако, стоит отметить, что иностранные компании также не остаются в стороне и усиленно работают в этом направлении.

По словам Поликарпова, Россия на данный момент лидирует в области проектов автоматизации рельсового транспорта на открытом пространстве. Это свидетельствует о высоком уровне развития отечественной технологической отрасли и способности к инновациям.

Следует отметить, что начиная с 2022 года, в Санкт-Петербурге успешно внедряется технология компании Cognitive Pilot на трамвайных маршрутах. Это демонстрирует не только техническое превосходство, но и стремление к улучшению городской инфраструктуры. Подобного масштаба проекты с использованием систем компьютерного зрения пока что не встречаются на мировом рынке.

Источник и фото - ria.ru