В России закрыли данные о количестве самолетов в компаниях

Некоторые перевозчики уже сообщили о своем парке на собственных ресурсах, что делает информацию доступной широкой публике. Однако, представитель агентства подчеркнул, что полный перечень самолетов все еще ведется во ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов», и доступен не только Росавиации, но и другим ведомствам, таким как Ространснадзор, Госкорпорация по ОрВД и Минтранс.

По данным издания «Коммерсантъ», из пятерки крупнейших авиаперевозчиков, информация о парке самолетов на сайте Росавиации пока отсутствует только у S7. В то же время, у остальных компаний данные о наличии и составе самолетов доступны для общественности.

Возможно, такое решение Росавиации вызвано не только стремлением к оптимизации информации, но и другими факторами, такими как конкурентная борьба на рынке авиаперевозок или необходимость соблюдения конфиденциальности. Важно, чтобы авиакомпании продолжали обеспечивать прозрачность и доступность информации о своем авиапарке для пассажиров и заинтересованных сторон.

Иран, стремясь укрепить свою авиационную отрасль, активно приобретает иностранные самолеты на вторичном рынке. Это позволяет стране обновлять свой авиапарк и повышать конкурентоспособность своих авиакомпаний. Некоторые источники утверждают, что такая стратегия может быть эффективной, поскольку неопределенность в количестве воздушных судов в парке авиакомпаний способствует гибкости и возможности быстрого реагирования на изменения на рынке.

С другой стороны, существуют предположения о том, что отказ от публикации точной информации о составе авиапарка может привести к скрытию фактов о сокращении количества иностранных самолетов. Некоторые собеседники издания считают, что ведомство может использовать этот подход для избежания негативного влияния на свою репутацию. Однако стоит отметить, что подобная практика не уникальна для России, так как аналогичные организации в США и Европе также не раскрывают подобную информацию.

Интересно, какие еще страны могут применять подобные стратегии в обновлении своих авиапарков и как это отражается на развитии авиационной отрасли в целом. Возможно, в будущем подобные подходы станут более широко распространенными и будут иметь влияние на международные отношения в авиационной сфере.

По последним данным издания, в настоящее время несколько авиакомпани ведут переговоры по этому вопросу. Онако стоимость для них окажется выше на 10-30 процентов, что заставляет некоторых перевозчиков обратиться к правительу с просьбой о софинансировании сделок.

Олег Пантелеев, главаании "Авиапорт", отмечает, что формат контроля со стороны Росавиации остается неизменным, и речь идет только о публичности данных. По его мнению, хотя факт появления новых самолетов все равно будет заметен общественности, этоешениеействительно поможет отложить наложение новых санкций или быструю блокировку канала поставок.

Важным аспектом развития авиационной индустрии является обеспечение ее информационной поддержкой. Минусом такой схемы участники рынка называют проблемы в работе аналитиков. Без информации анализ и корректное моделирование спроса и предложения на авиаперевозки окажется невозможным, а в перспективе такая практика обернется хаотичными и несистемными решениями, что уже не раз случалось в прошлом.

Программа развития российской гражданской авиации, утвержденная два года назад на период до 2030 года, предполагала, что уже в 2023 году авиакомпании будут пополнять свои парки новейшими отечественными лайнерами, такими как МС-21, SJ-100, Ил-114-300, а также модернизированной версией советского самолета Ту-214.

Однако, для успешной реализации данной программы необходимо не только обновление авиапарка, но и развитие системы аналитики и прогнозирования спроса. Именно здесь возникают сложности, которые требуют внимания и дополнительных усилий со стороны специалистов в данной области. Информационная база и качественный анализ данных становятся ключевыми факторами для успешного развития авиационной отрасли.

В начале 2024 года стало ясно, что производство лайнеров столкнулось с серьезными трудностями из-за неготовности и проблем с импортозамещением. Несмотря на все усилия, ни один из лайнеров не был готов к первому полету в запланированной комплектации. Эта ситуация вызвала серьезные задержки и негативно отразилась на планах перевозчиков.

Комплектация лайнеров, которая была задумана для удовлетворения потребностей авиакомпаний, оказалась недостижимой в срок из-за сложностей с импортозамещением. Это привело к необходимости пересмотра стратегии производства и поиска альтернативных решений для ускорения процесса.

Неспособность запустить лайнеры в производство в запланированное время стала серьезным ударом по индустрии авиации, вызвав обсуждения о необходимости изменения подходов к разработке и производству новых моделей. Возможно, это станет поводом для пересмотра стандартных практик и внедрения инноваций в процесс производства.

Источник и фото - lenta.ru