Эксперт назвал запуск беспилотной "Ласточки" технологическим прорывом

Этот проект стал первым в своем роде благодаря своей уникальной реализации на открытом пространстве с высоким уровнем автоматизации.

Согласно управляющему партнеру Rollingstock Agency Александру Поликарпову, данный проект отличается не только инновационностью, но и способностью быстро реагировать на условия интенсивного движения.

Беспилотный поезд "Ласточка" стал настоящим прорывом в железнодорожной отрасли, открывая новые перспективы для развития автоматизированных систем перевозок пассажиров.

Новый текст:

Новый этап в развитии железнодорожного транспорта начался 28 августа, когда РЖД запустили первую беспилотную "Ласточку" на МЦК для перевозок пассажиров. Этот поезд, оснащенный передовыми технологиями, способен самостоятельно двигаться по маршруту, но при этом машинист все еще присутствует в кабине для обеспечения безопасности и контроля процесса. Однако, его основная задача - открывать и закрывать двери поезда во время посадки и высадки пассажиров.

Это важный шаг в сфере автоматизации железнодорожного движения, так как "Ласточка" работает на третьем уровне автоматизации (УА 3), что является достижением в мировой практике. Глава РЖД Олег Белозеров отметил, что компания стала первой в мире, кто реализовал подобный проект, что вызвало широкий интерес сообщества и спровоцировало живые дискуссии в сети.

"Достижение третьего уровня автоматизации УА 3 (GoA3) на железнодорожной линии с высоким пассажиропотоком и тактовым движением в 4 минуты - это значимый технологический прорыв, который пока не имеет аналогов в мире. Полноценная эксплуатация железнодорожных поездов с пассажирами и автоматикой такого уровня еще не реализована нигде", - подчеркнул в своем комментарии представитель РИА Новости Поликарпов.

Тема беспилотного движения на рельсовом транспорте становится все более актуальной в современном мире. Он пояснил, что в мире уже есть ряд успешных проектов беспилотного движения на рельсовом транспорте, однако их условия эксплуатации проще, чем на МЦК. Проекты с высоким уровнем автоматизации, который является беспилотным или максимально близок к нему, пока успешно функционируют только на изолированных линиях городского транспорта с относительно невысокими пассажиропотоками.

Беспилотные системы транспорта демонстрируют свою эффективность, особенно на изолированных линиях метро, где подвижной состав ходит в замкнутой системе без доступа пассажиров к путям. Текущий уровень технологий позволяет обеспечить беспилотное движение только при оборудовании линий платформенными дверями, при этом такт движения поездов довольно низкий", - рассказал Поликарпов.

Этот подход к автоматизации транспорта открывает новые перспективы для развития городской инфраструктуры и повышения уровня безопасности пассажиров. Важно продолжать исследования и совершенствовать технологии, чтобы в будущем беспилотное движение на рельсовом транспорте стало более распространенным и доступным для всех городов.

Эксперт отметил, что в области беспилотного движения на магистральном железнодорожном транспорте пока действует только один успешный проект - беспилотная грузовая линия компании Rio Tinto в Австралии. Эта система, предназначенная для вывоза горнорудной продукции, представляет собой уникальное решение, где составы движутся без машиниста от карьера к порту и обратно.

Сам по себе проект МЦК Поликарпов считает уникальным из-за его высокой интенсивности движения и большого пассажиропотока. Он отмечает, что аналоги этому проекту могут быть найдены лишь на наиболее загруженных линиях метрополитенов ведущих мировых городов.

Беспилотное движение на железнодорожном транспорте представляет собой важный шаг в развитии транспортной отрасли и может стать основой для создания более эффективных и безопасных систем перевозок. Компании, внедряющие подобные технологии, могут ожидать увеличения производительности и снижения рисков, связанных с человеческим фактором в управлении поездами.

Эксперт подчеркнул, что автоматизация движения на железной дороге в границах города представляет собой сложную задачу из-за трудностей с полной изоляцией путей и их пересечением с другими объектами городской инфраструктуры. Важно отметить, что система автоматики должна быть способна обнаруживать посторонние объекты заблаговременно, учитывая особенности движения железнодорожных поездов, их скорость и тормозной путь.

Кроме того, необходимо учитывать российскую специфику погодных условий, где к обычным дождям добавляется разнообразие снегопадов. Это создает дополнительные вызовы для автоматизации движения по железной дороге в городской среде.

Подчеркивая важность безопасности и эффективности автоматизации на железной дороге, эксперт подчеркнул, что разработка соответствующих технологий и алгоритмов требует учета всех вышеупомянутых факторов.

По мнению экспертов, в сфере автоматизации сейчас идет настоящая гонка технологий, где российские разработчики пока опережают своих иностранных коллег. Однако конкуренты также не остаются в стороне и активно работают над собственными проектами. Неоспоримым фактом является то, что Россия в данный момент лидирует по числу проектов автоматизации рельсового транспорта на открытом пространстве, как отмечает Поликарпов.

Следует отметить, что с 2022 года схожая технология российской компании Cognitive Pilot начала серийное внедрение на трамваях в Санкт-Петербурге. Это означает, что системы компьютерного зрения успешно интегрируются на незамкнутых системах в городской среде. По сути, таких масштабов установки подобных систем в настоящее время нет нигде еще.

Инновации в области автоматизации рельсового транспорта играют ключевую роль в современном развитии городской инфраструктуры. Они способствуют повышению безопасности и эффективности работы транспортных средств, а также улучшению качества обслуживания пассажиров. В этом контексте важно продолжать инвестировать в разработку и внедрение передовых технологий, чтобы обеспечить устойчивое развитие транспортной отрасли.

Источник и фото - ria.ru