Проблемы с дальностью полета у разрабатываемого МС-21 подтвердили

Первый вице-премьер Денис Мантуров поделился этой информацией в интервью «Ведомостям» на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

Это нововведение, по словам Мантурова, позволит авиакомпаниям более эффективно использовать самолет, учитывая изменения в весовых характеристиках, и при этом сохранить исходные параметры по дальности полета. Таким образом, компания подтвердила ранее появившиеся слухи о том, что в рамках программы импортозамещения лайнер стал значительно тяжелее.

Это решение открывает новые перспективы для использования МС-21 и может повлиять на стратегию компаний в области авиаперевозок. Уменьшение вместимости может быть компенсировано увеличением эффективности эксплуатации и снижением затрат на топливо, что в конечном итоге может привести к увеличению прибыли авиакомпаний.

Эксперты в авиационной отрасли выразили озабоченность по поводу задержек в поставках новых российских самолетов, таких как МС-21. Одной из основных проблем, с которой столкнулась разработка этого лайнера, стало увеличение веса несущей конструкции на шесть тонн из-за использования отечественных композитных материалов. Это привело к значительному сокращению дальности полета лайнера при максимальной загрузке, что вызвало беспокойство в индустрии.

Кроме того, появились сообщения о том, что дальность полета МС-21 может быть даже ниже, чем официально заявленные менее чем 2,8 тысячи километров, что делает его непригодным для среднемагистральных перелетов. Это означает, что авиакомпании могут столкнуться с ограничениями в использовании этого самолета на определенных маршрутах, что может повлиять на их бизнес и планы развития.

Невыполнение сроков и технические проблемы с МС-21 поднимают вопросы о конкурентоспособности российской авиационной промышленности и ее способности конкурировать на мировом рынке. Необходимость доработки и усовершенствования лайнера ставит под сомнение его будущее и вызывает сомнения у потенциальных заказчиков.

В последние годы ОАК столкнулась с серьезными проблемами из-за санкций и отказа зарубежных поставщиков. В 2019 году американские компании прекратили поставки композитных материалов для крыльев, а в 2022-м, после начала боевых действий на Украине, ситуация только усугубилась. В результате возникла необходимость заменить 36 систем самолета.

Однако, несмотря на сложности, первый вице-премьер Мантуров подчеркнул, что в настоящее время проходят сертификационные испытания версии МС-21 с вместимостью 211 человек. Важно отметить, что параллельно идет работа над короткой версией самолета, находящейся на стадии начала эскизно-технического проектирования.

Следует отметить, что важным вопросом остается предназначение МС-21 в базовой версии для каких расстояний. На данный момент нет точной информации о том, какие дальности полетов будет охватывать этот тип самолета.

В связи с отсутствием российских моторов и винтов, сертификация регионального самолета «Байкал» переносится на 2026 год, как сообщил ранее Мантуров. Это вызвало предложение полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева о смене разработчика - Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Однако глава Минпромторга Антон Алиханов выразил опасения, что такое решение может лишь увеличить сроки и привести к финансовым разбирательствам.

Подобные срывы сроков и финансовые проблемы в процессе разработки новых авиационных технологий не редкость в современном мире. Необходимо уделить большее внимание планированию и координации процессов, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.

Одним из ключевых аспектов успешного завершения проектов в авиационной отрасли является сотрудничество между различными структурами и компаниями, а также поддержка со стороны государства. Важно обеспечить эффективное взаимодействие всех участников процесса, чтобы достичь поставленных целей в срок и без финансовых затруднений.

Президент страны Владимир Путин высказывал критику по поводу промедления в строительстве самолетов. Еще в феврале, задолго до переноса сроков производства на несколько лет, он призвал начать передачу отечественных лайнеров авиакомпаниям как можно скорее, учитывая уже существующие планы. Однако, в начале сентября, президент потребовал объяснений по поводу задержки выпуска самолета "Байкал".

Проблема промедления в строительстве самолетов является серьезной для авиационной отрасли. Задержки в производстве могут повлечь за собой не только финансовые потери, но и угрозу безопасности полетов. Поэтому критика президента страны имеет весомое значение и должна привлечь внимание к проблеме.

Несмотря на призывы к ускорению процесса передачи самолетов авиакомпаниям, необходимо учитывать, что качество и безопасность производимых лайнеров должны оставаться приоритетом. Таким образом, баланс между скоростью производства и качеством изделий должен быть тщательно соблюден.

Источник и фото - lenta.ru