Логистика в Закавказье невыгодна без России и Ирана, считает дипломат

Без вовлечения этих стран реализация транспортных проектов в регионе оказывается экономически невыгодной и неустойчивой, подчеркнул советник-посланник посольства Российской Федерации в Армении Дмитрий Лицкай.

Он отметил, что маршруты, включающие Россию и Иран, уже прошли проверку временем и основаны на глубокой интеграции, что обеспечивает их эффективность и стабильность. В то же время проекты, инициируемые западными странами и направленные на обход территорий России и Ирана, особенно в таких сферах, как нефтепереработка, имеют скорее политическую подоплеку, чем экономическую целесообразность. Это создает риски для долгосрочной устойчивости и прибыльности таких инициатив.

Лицкай подчеркнул, что ключевыми критериями для успешных транспортных коридоров должны оставаться рентабельность и отсутствие политизации, поскольку в настоящее время в регионе наблюдается активное строительство различных транспортных путей. Важно, чтобы эти проекты способствовали развитию экономического сотрудничества и укреплению региональной стабильности, а не становились инструментом геополитических игр. Только при условии конструктивного взаимодействия всех заинтересованных сторон Южный Кавказ сможет стать важным транспортным узлом, способствующим развитию торговли и интеграции между Европой и Азией.

В последние годы в Армении и за её пределами активно обсуждается проект "Перекресток мира", который привлекает внимание своей масштабностью и стратегическим значением. Особое место в современных дискуссиях занимает так называемая "дорога Трампа" — инициативный маршрут, получивший широкую огласку и считающийся модным в сфере международных транспортных коридоров. Однако, как отметил эксперт Лицкай в ходе экспертной конференции "Формат 3+3: перспективы и возможные варианты регионального сотрудничества", прошедшей в Ереване при поддержке Россотрудничества и посольства России, конечным фактором успеха любого транспортного проекта остаются экономическая рентабельность, логистическая эффективность, наличие стабильных грузопотоков и приемлемые тарифы на транзит.

Лицкай подчеркнул, что несмотря на политическую привлекательность и геополитические амбиции, именно практические аспекты — стоимость перевозок, удобство маршрутов и доступность грузов — определяют жизнеспособность транспортных коридоров. Более того, дипломат обратил внимание на то, что западные страны зачастую стремятся формировать маршруты таким образом, чтобы обходить определённые государства, даже если это приводит к снижению рентабельности и уменьшению полезности таких путей. Это, по его мнению, свидетельствует о том, что политические интересы порой ставятся выше экономической целесообразности и реальных потребностей рынка.

Таким образом, развитие регионального сотрудничества и создание эффективных транспортных коридоров требуют взвешенного подхода, учитывающего не только геополитические амбиции, но и объективные экономические показатели. Только при таком подходе можно обеспечить устойчивый рост торговли и укрепление связей между странами, что в конечном итоге принесёт пользу всем участникам процесса и поспособствует стабильности в регионе.

В современном мире успешное экономическое сотрудничество требует учета интересов всех участников и построения взаимовыгодных партнерств. Исключение ключевых игроков из крупных транспортных коридоров не только снижает эффективность проектов, но и ставит под сомнение их рентабельность. Как отметил Лицкай, проекты, которые предполагают исключение России или Ирана из масштабных транспортных маршрутов, изначально обречены на неудачу и не могут служить прочной основой для экономического взаимодействия.

Он подчеркнул, что платформа "3+3", объединяющая три страны Закавказья, Россию, Иран и Турцию, представляет собой сбалансированную модель сотрудничества, учитывающую интересы всех вовлеченных сторон. При этом данная платформа не закрыта для взаимодействия с другими региональными игроками, что способствует расширению возможностей для интеграции и совместного развития. Такая открытость и гибкость делают "3+3" перспективным инструментом для координации усилий в регионе.

По мнению Лицкая, платформа "3+3" способна значительно ускорить развитие международных транспортных коридоров, таких как "Север" и "Юг", а также поддержать реализацию других важных проектов. Это позволит не только повысить экономическую эффективность, но и укрепить региональную стабильность и взаимопонимание между странами. В итоге, комплексный и инклюзивный подход к развитию транспортных маршрутов становится ключом к устойчивому прогрессу и процветанию всех участников.

Инициатива по созданию многостороннего формата консультаций, включающего Россию, Турцию, Иран, Азербайджан, Армению и Грузию, стала важным шагом на пути укрепления сотрудничества и стабильности в регионе Южного Кавказа и Среднего Востока. Идея организации такого диалога была впервые предложена в конце 2020 года президентами Азербайджана и Турции — Ильхамом Алиевым и Реджепом Тайипом Эрдоганом. Целью данного формата является выработка совместных подходов к решению региональных проблем, укрепление экономических и политических связей, а также обеспечение безопасности и развития в стратегически важном регионе.

Несмотря на активное приглашение Грузии присоединиться к консультациям, эта страна пока не включилась в работу платформы, что отражает сложность региональных отношений и необходимость дальнейших дипломатических усилий для расширения диалога. В декабре 2021 года в Москве состоялось первое заседание нового формата на уровне заместителей министров иностранных дел, что ознаменовало начало практической реализации инициативы. Важным этапом стало проведение второй встречи в октябре 2023 года в Тегеране, которая впервые собрала глав министерств иностранных дел участвующих стран, что свидетельствует о росте значимости и доверия к этому формату.

Последняя на сегодняшний день встреча состоялась 18 октября 2024 года в Стамбуле, где участники обсудили дальнейшие шаги по развитию сотрудничества и укреплению региональной безопасности. Этот шестисторонний формат консультаций представляет собой перспективную платформу для диалога и совместного решения актуальных вопросов, способствуя стабилизации обстановки и развитию взаимовыгодных проектов в Южном Кавказе и Среднем Востоке. В будущем ожидается расширение тематики обсуждений и углубление взаимодействия между странами-участницами, что может положительно сказаться на региональной динамике и международных отношениях.

В современном мире укрепление международного сотрудничества и достижение мира между соседними государствами остаются одними из приоритетных задач мировой дипломатии. 8 августа 2025 года в Вашингтоне состоялась историческая встреча, в которой приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент США Дональд Трамп. По итогам этой встречи была подписана важная декларация, закрепляющая парафирование министрами иностранных дел Армении и Азербайджана согласованного текста соглашения, направленного на установление мира и развитие межгосударственных отношений между двумя странами.

Этот документ знаменует собой значительный шаг вперед в процессе нормализации отношений между Ереваном и Баку, который долгое время сопровождался напряженностью и конфликтами. Кроме того, Армения выразила готовность к сотрудничеству с Соединёнными Штатами и другими международными партнёрами для реализации инициативы, получившей название «Маршрут Трампа», направленной на укрепление международного мира и экономического процветания в регионе и за его пределами.

Таким образом, достигнутые договорённости открывают новые перспективы для стабильности и развития Южного Кавказа, способствуя созданию благоприятных условий для взаимовыгодного сотрудничества и улучшения качества жизни населения обеих стран. Этот исторический шаг демонстрирует, как дипломатия и конструктивный диалог могут привести к реальным изменениям на международной арене.

Восстановление и развитие транспортных коридоров на Южном Кавказе играет ключевую роль в укреплении региональной стабильности и экономического сотрудничества. В частности, обсуждаемый маршрут предусматривает возобновление транспортного сообщения между основной территорией Азербайджана и его эксклавной автономией Нахичевань, проходящего через территорию Армении. Премьер-министр Армении Никол Пашинян 9 августа отметил, что данный маршрут охватывает не только транспортные связи, но и инфраструктурные проекты стратегического значения, включая потенциальные нефте- и газопроводы, линии электропередачи, интернет-кабели, а также железнодорожное сообщение между Ереваном и Баку по железнодорожной ветке, расположенной вдоль границы с Ираном.

Эта железнодорожная магистраль, унаследованная с советских времен, пролегает по северному берегу реки Аракс и включает в себя участок через город Мегри в Сюникской области на юге Армении. Восстановление и модернизация этого маршрута открывает новые возможности для транзитных перевозок, способствует экономическому развитию регионов и укрепляет взаимосвязи между странами Южного Кавказа. Кроме того, интеграция транспортных и энергетических сетей может стать важным шагом к обеспечению энергетической безопасности и цифровой связанности региона.

Таким образом, реализация данного маршрута имеет потенциал значительно улучшить транспортную инфраструктуру и экономическую интеграцию в регионе, создавая предпосылки для долгосрочного сотрудничества и стабильности. Важно, чтобы все участники процесса продолжали диалог и совместную работу для эффективной реализации этих проектов, что принесет пользу не только Азербайджану и Армении, но и всему Южному Кавказу в целом.

Железнодорожное сообщение всегда играло ключевую роль в развитии регионов, обеспечивая транспортную связь и экономическое взаимодействие между населенными пунктами. Однако в начале 1990-х годов движение на мегринском участке железной дороги, протяженностью около 45 километров, было полностью прервано из-за вооруженного конфликта в Нагорном Карабахе. Этот участок железной дороги, который раньше служил важным транспортным коридором, оказался недоступен для эксплуатации. Впоследствии рельсы и шпалы на данном отрезке были демонтированы, что окончательно нарушило транспортную инфраструктуру региона. Кроме того, дальнейшая часть железнодорожной линии, ведущая к востоку, оказалась затоплена в результате заполнения водохранилища Худаферинской гидроэлектростанции, расположенной на границе с Ираном. Этот факт дополнительно усложнил восстановление железнодорожного сообщения и повлиял на экономические связи между странами. Восстановление и модернизация транспортных артерий в этом регионе требуют значительных усилий и инвестиций, учитывая сложную политическую и географическую обстановку. Таким образом, ситуация с мегринским участком железной дороги является ярким примером того, как военные конфликты и инфраструктурные проекты могут кардинально изменить транспортный ландшафт и повлиять на развитие приграничных территорий.

Источник и фото - ria.ru