Перевозчики обвинили РЖД в проблемах с отправкой грузов

Их обращение, как сообщает РБК, связано с проблемой переизбытка парка вагонов, которая затрудняет движение по железной дороге. Утверждается, что ограничение обработки порожних вагонов только ухудшило ситуацию.

По мнению железнодорожных операторов, действия ОАО «РЖД» могут привести к серьезным последствиям для работы портов и транспортной отрасли в целом. Они считают, что необходимо найти баланс между решением проблемы переизбытка парка вагонов и обеспечением нормального движения по железной дороге.

Специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин уже заявил о готовности провести переговоры с руководством ОАО «РЖД» для разрешения возникшей ситуации. Важно найти компромиссное решение, которое учтет интересы всех сторон и позволит избежать возможного коллапса в портах.

По мнению экспертов, изменения в логистике привели к дисбалансу в парках и создали проблемы с доступом к инфраструктуре. Эти изменения вызвали недовольство у грузовладельцев, которые считают, что ситуация стала дискриминационной. Однако, жалобы на трудности встречают лишь требования от РЖД и Минтранса убрать лишние вагоны, не учитывая нарушения со стороны госкорпорации и ведомства федерального законодательства.

Важно отметить, что новая схема организации и планирования движения теперь зависит от "эксплуатационной обстановки", а не от согласованных заявок грузовладельцев и технических планов. Это противоречит внутренним документам монополии и создает дополнительные трудности для всех участников рынка логистики. В результате, возникает необходимость в пересмотре стратегии и внесении корректив в действующие процессы для обеспечения более справедливого и эффективного распределения ресурсов и возможностей.

В начале октября стало ясно, что проблемы с перевозками на Западно-Сибирской железной дороге достигли критического уровня. К середине месяца стало очевидно, что объемы погрузки не выполняются, и появилось множество брошенных поездов в западном направлении. Массово отставлены от движения составы инновационных полувагонов.

Ограничения, наложенные на деятельность операторов, описываются как "абсолютно беспрецедентные" и распространяются почти на все дороги западного региона и виды вагонов. В письме отмечается, что ограничения затрагивают даже операции внутри стоянки, что лишь подчеркивает сложность ситуации. Операторы не согласны с мнением РЖД о нехватке вагонов как основной причине проблем, указывая на кадровый дефицит и нехватку специалистов во многих ключевых областях.

Важно отметить, что проводимая политика может иметь серьезные последствия не только для операторов железнодорожных перевозок, но и для бюджетов регионов. Авторы обращения утверждают, что рост ставок на предоставление вагонов и затаривание портов приведет к снижению поступлений в бюджеты на сотни миллиардов рублей, и других вариантов решения проблемы они не видят.

По мнению источника в РЖД, обращение является PR-акцией, и операторы сами виноваты в возникшей ситуации избыточного парка вагонов. Однако, необходимо также учитывать, что ранее РЖД предлагали индексацию тарифов на транспортировку порожних полувагонов, чтобы стимулировать операторов предоставлять их под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке.

Это обращение вызывает волну обсуждений в отрасли железнодорожных перевозок, поднимая вопрос о необходимости балансировки интересов операторов, железнодорожных компаний и государственных бюджетов. Каким образом можно найти оптимальное решение, которое удовлетворит все стороны и не приведет к серьезным экономическим потерям?

Согласно гендиректору «INFOLine-Аналитика» Михаилу Бурмистрову, текущая ситуация в отрасли свидетельствует о глубоком недопонимании между операторским сообществом и монополией. Предлагаемые меры не находят понимания у никого, что приводит к сокращению перевозок и погрузочных операций, угрожая тем самым устойчивости российской экономики.

Необходимо отметить, что угрозы стабильности производственной деятельности могут возникнуть на различных уровнях, включая сталелитейные предприятия и нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). По мнению Бурмистрова, обращение к Левитину представляет собой последний шанс и крик отчаяния, так как альтернативных решений не видно.

Эксперт отмечает, что важно найти компромиссное решение, которое учитывало бы интересы всех сторон и способствовало бы развитию отрасли. Необходимо провести диалог и поиск общих путей решения проблемы, чтобы избежать серьезных последствий для экономики страны.

Источник и фото - lenta.ru