Труд и отдых водителей большегрузов защитят особым реестром

Это решение было объявлено в рамках инициативы Минтранса и Ространснадзора, сообщили «Известия».

Главной причиной таких нарушений является отсутствие должного контроля за грузовыми перевозками. Следует отметить, что с 2009 года в России была отменена система лицензирования в данной сфере, что привело к установлению уведомительного порядка начала перевозочной деятельности.

Одним из ключевых шагов в реформировании процесса перевозок станет цифровизация и внедрение электронного документооборота. Это позволит улучшить прозрачность и эффективность контроля за грузоперевозками, а также повысить безопасность на дорогах.

В настоящее время в сфере грузоперевозок наблюдается проблема занижения тарифов, вызванная действиями перевозчиков в "серой" зоне. Это касается в основном мелких фирм, индивидуальных предпринимателей и даже физических лиц. Если не будет принято соответствующих мер, эта ситуация может привести к дальнейшему ухудшению рынка грузовых перевозок.

Для борьбы с этим явлением вводится новая инициатива - создание реестра, в котором будут регистрироваться все грузовые автомобили, вес которых превышает 3,5 тонны. Онлайн контроль над грузовым транспортом станет ключевым моментом в этом процессе. Компании, не внесшие свои данные в этот реестр, лишатся возможности заниматься грузоперевозками.

Важно отметить, что успешная реализация данной идеи может привести к улучшению конкуренции на рынке грузовых перевозок и повышению качества предоставляемых услуг. Президент национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузтрансавто» Владимир Матягин подчеркнул необходимость таких мер, чтобы обеспечить прозрачность и законность в данной отрасли.

В сфере перевозок грузов в России наблюдается серьезная проблема: многие компании, стремясь обеспечить свою прибыльность, игнорируют требования, установленные законодательством. Это приводит к нарушениям трудовых норм, особенно в отношении водителей грузовиков, которые зачастую не соблюдают режим отдыха из-за оплаты только тонно-километров. В итоге, уставшие водители становятся причиной многих аварий.

Однако, несмотря на такую ситуацию, лишь меньше 20 процентов собственников большегрузов в апреле 2024 года уведомили Минтранс о своей перевозочной деятельности, согласно данным Ространснадзора. Это говорит о том, что многие компании продолжают работать вне законодательства, несмотря на возможные последствия для безопасности на дорогах.

Важно понимать, что соблюдение норм и правил в сфере перевозок не только обязанность компаний, но и залог безопасности для всех участников дорожного движения. Необходимо уделить больше внимания контролю за соблюдением законодательства и принимать меры к предотвращению нарушений, чтобы обеспечить безопасность и эффективность грузоперевозок.

Новые требования к регистрации в реестре перевозчиков вызывают опасения у мелких индивидуальных предпринимателей и физических лиц. Они сталкиваются с проблемой отсутствия необходимой документации и организации документооборота. Это может привести к значительным финансовым затратам для соблюдения новых правил. Согласятся ли все дальнобойщики на такие изменения?

Более 60 процентов перевозок сегодня осуществляются по «серым» схемам, что создает проблемы в отслеживании маршрутов грузовиков и контроле за временем нахождения в пути. Введение цифровых аккаунтов в реестре и использование приборов ГЛОНАСС и тахографов позволит более эффективно регулировать эту ситуацию.

Однако, несмотря на позитивные аспекты новых мер, возникает риск того, что мелкие транспортные компании начнут поглощаться крупными игроками на рынке. Это может привести к сокращению конкуренции и ограничению выбора для потребителей. Каким образом рынок перевозок сможет адаптироваться к этим изменениям и сохранить баланс между большими и малыми игроками?

В связи с недостатком квалифицированных кадров в логистической отрасли, Госдума планирует рассмотреть законопроект 23 июля. Это стало необходимым шагом в условиях роста цен на грузоперевозки в России.

Острый дефицит техники и персонала привел к увеличению стоимости услуг. Сегодня на рынке не хватает полмиллиона водителей грузовиков, а также специалистов в сфере логистики, включая экспедиторов, механиков, электриков, работников складов и IT-специалистов.

Данная ситуация требует комплексного подхода и принятия мер со стороны государства, бизнеса и образовательных учреждений. Необходимо разработать программы по подготовке специалистов и стимулированию их привлечения в логистическую отрасль, чтобы обеспечить стабильное функционирование рынка грузоперевозок в будущем.

Источник и фото - lenta.ru