В 26 регионах в 2023 году построили дороги из вторсырья

По данным пресс-службы Российского экологического оператора (РЭО), в прошлом году такие материалы были применены в 26 субъектах Федерации. Это позволило значительно сократить затраты и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

Гендиректор РЭО Денис Буцаев отметил, что использование переработанных материалов в строительстве дорог становится все более популярным и востребованным. Это свидетельствует о важности экологической ответственности и стремлении к устойчивому развитию в инфраструктурном строительстве.

По данным РЭО, в прошлом году было применено 879,4 квадратных километра переработанного асфальтобетона (RAP), 12 тонн золошлаковой смеси, 91,79 тонны резиновой крошки и 4026,55 тонн вторичного щебня. Эти цифры свидетельствуют о том, что использование переработанных материалов в строительстве дорог - это не просто тенденция, а необходимость для сохранения экологического баланса и рационального использования ресурсов.

Важно отметить, что в рамках усилий по экологической устойчивости дорожного строительства компания "Автодор" активно применяет вторичные ресурсы и сырье на трех федеральных автодорогах с 2021 по 2023 год. Это позволяет не только сэкономить природные ресурсы, но и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Специалисты отметили, что в рамках проекта на М-12 "Восток" было использовано более 5,7 миллиона тонн вторичных материалов. Это включает 5469,1 тысячи тонн шлаков черной металлургии для несущих слоев основания, 71,7 тысячи тонн асфальтогранулята для укрепления обочин и 40 кубометров компоста для испытаний почвогрунта.

Кроме того, важно отметить, что использование вторичных ресурсов на трассах М-3 "Украина" и М-4 "Дон" способствует не только повышению экологической безопасности дорожного строительства, но и обеспечивает долговечность и качество дорожной инфраструктуры.

Тема использования вторичных ресурсов в дорожной отрасли является важной и актуальной. В РЭО подчеркнули, что обочина, укрепленная асфальтогранулятом, обладает большей устойчивостью к размывам и разрушениям по сравнению с природными материалами. Это открывает новые возможности для создания долговечных и экологически безопасных дорожных покрытий.

Применение шлаков черной металлургии не только повышает модуль упругости дорожных материалов, но и способствует их более равномерному распределению. Это значительно экономит затраты и делает процесс строительства более эффективным. Такой подход также способствует снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Буцаев подчеркнул, что для определения объема использования вторичных ресурсов необходимо учитывать множество факторов, включая стоимость и климатические особенности региона. Опыт проектирования играет ключевую роль в разработке инновационных решений для дорожного строительства, которые будут учитывать эти ограничения и способствовать устойчивому развитию инфраструктуры.

Источник и фото - ria.ru