Названы потери для России из-за помощи угольной отрасли

Это станет серьезным ударом для финансов РЖД, как сообщает РБК.

Подготовленный аналитиками документ также указывает на потери в более чем 100 миллиардов рублей для ВВП страны из-за поддержки угольной отрасли и ограничения транспортировки грузов с более высокой добавленной стоимостью. Это означает, что не только РЖД столкнется с финансовыми трудностями, но и экономика страны в целом пострадает от таких мер.

Важно учитывать не только потери компании, но и общее влияние на экономику страны. Ситуация требует внимательного анализа и разработки эффективных стратегий для минимизации потерь и обеспечения устойчивого развития отрасли и страны в целом.

Дефицит пропускных мощностей в Инфраструктурно-экономическом районе Транссиба оценивается в 15 миллионов тонн для высокотехнологичных грузов, которые не могут быть отправлены на экспорт. При этом, по данным аналитиков, объем поставок угля на восток продолжает расти, несмотря на общее снижение экспорта с 195,8 миллиона тонн в 2023 году до 177,6 миллиона в 2024 году.

Основываясь на исследованиях Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ), снижение ВВП в результате вытеснения угля на восточном направлении других грузов составляет 250 миллиардов рублей. Особенно заметным стало уменьшение перевозок контейнеров в порты Дальнего Востока, хотя в целом российский контейнерный рынок продолжает демонстрировать рост.

Эксперты обращают внимание на необходимость развития инфраструктуры и увеличения пропускной способности для эффективного перевозочного процесса. Стратегическое планирование и внедрение инновационных технологий могут способствовать устранению дефицита пропускных мощностей и оптимизации логистики в регионе.

В настоящее время соглашение о приоритетном вывозе угля на восток заключено только с Кемеровской областью, сохраняя прежний объем в 54,1 миллиона тонн. Однако запросы других регионов были отклонены, поскольку глава РЖД Олег Белозеров объяснил невозможность выполнения инвестиционной программы в данных условиях.

Известный директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов отметил, что уменьшение преференций для угля может снизить нагрузку на наиболее загруженное направление, но для угледобывающей отрасли это будет серьезным ударом. Важно учитывать, что изменения в условиях вывоза угля могут повлиять на различные аспекты деятельности отрасли, включая экономическую эффективность и конкурентоспособность на рынке. Возможно, стоит провести дополнительные консультации с заинтересованными сторонами для разработки более сбалансированных решений.

Российская угольная отрасль столкнулась с серьезными вызовами в последние годы. Уже в 2024 году экспорт угля снизился на 7,9 процента, и отмена квот может уменьшить его еще на столько же, считает Максим Худалов, главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс». Эти пессимистичные прогнозы подтверждаются исследованиями NEFT Research, которые предполагают, что отрасль выйдет из кризиса не раньше, чем к 2027 году, при условии сокращения добычи угля и благоприятной мировой конъюнктуры.

Осенью прошлого года около 60 угольных компаний в России оставались убыточными, и они обеспечивали 40 процентов всей добычи в стране. Это создает серьезные проблемы для отрасли, и правительство начинает разрабатывать специальные меры для банкротства угольных компаний. В целом, ситуация в угольной отрасли требует комплексного подхода и стратегических изменений, чтобы преодолеть кризис и обеспечить устойчивое развитие отрасли в будущем.

Источник и фото - lenta.ru