Российские перевозчики попросили помочь им с покупкой грузовиков в Китае

Анализ показывает, что тарифы китайских транспортных компаний в России за прошлый год оказались примерно на треть ниже, чем у российских перевозчиков. Это существенное ценовое преимущество обусловлено значительной разницей в себестоимости международной логистики, которая для китайских фирм оказывается значительно ниже. Благодаря этому китайские компании смогли увеличить количество заявок на перевозки в российском направлении примерно на 15 процентов, что свидетельствует о растущей конкурентоспособности иностранных участников рынка.

Данные, представленные в совместном обзоре ассоциации «АвтоГрузЭкс» и транспортных компаний ПЭК и Dizi Group, подтверждают эту тенденцию. Согласно оценкам экспертов, обслуживание одного автомобиля китайских перевозчиков при среднем месячном пробеге около 13 тысяч километров обходится примерно в 624 тысячи рублей. В то же время российским компаниям аналогичные расходы обходятся в среднем в 936 тысяч рублей, что на треть выше. Такая разница в себестоимости связана с различиями в организации логистических процессов, уровне затрат на топливо, оплату труда и другие операционные расходы.

Эти факторы существенно влияют на структуру рынка и стратегию развития российских транспортных компаний, которые вынуждены искать пути оптимизации своих затрат и повышения эффективности работы. В условиях растущей конкуренции со стороны китайских перевозчиков отечественные компании могут рассматривать внедрение инновационных технологий, улучшение маршрутов и повышение качества сервиса как ключевые направления для укрепления своих позиций. Таким образом, динамика тарифов и себестоимости перевозок становится важным индикатором развития международной автомобильной логистики и требует постоянного мониторинга со стороны участников рынка.

В современных условиях развития транспортной отрасли важно обеспечить равные возможности для всех участников рынка, особенно для отечественных перевозчиков. Несправедливые экономические барьеры и высокие финансовые нагрузки существенно затрудняют развитие российских компаний и снижают их конкурентоспособность на международной арене. Такая ситуация требует комплексного подхода и оперативного вмешательства со стороны государства, направленного на создание благоприятных условий для обновления автопарка и упрощения доступа к современной технике.

Президент компании «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов отметил, что стоимость магистральных тягачей грузоподъемностью 20 тонн в Китае значительно ниже, чем в России — порядка 4,5 миллиона рублей против 6,5 миллиона. Это существенная разница, которая влияет на финансовую устойчивость перевозчиков и их возможности расширять свой автопарк. Более того, китайские компании имеют доступ к лизинговым программам с выгодными ставками от 3 до 5 процентов, тогда как российские перевозчики сталкиваются с гораздо более высокими ставками — от 21 до 25 процентов, подчеркнул генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин.

В итоге, расходы на лизинг техники для российских компаний достигают примерно 20 рублей за километр пробега, что в четыре раза превышает аналогичные затраты китайских перевозчиков, которым лизинг обходится всего в пять рублей за километр. Такая разница не только снижает рентабельность бизнеса российских перевозчиков, но и ограничивает их возможности для модернизации и расширения парка. Для исправления этой ситуации необходимо разработать государственные программы поддержки, направленные на снижение финансовой нагрузки и стимулирование обновления автотранспорта. Только комплексные меры позволят создать равные условия для отечественных перевозчиков и повысить их конкурентоспособность на мировом рынке.

В последние годы расходы на транспортные услуги в России значительно возросли, что оказывает серьезное влияние на конкурентоспособность отечественных перевозчиков. В частности, затраты на ремонт транспортных средств в России превышают аналогичные расходы в Китае почти на 44 процента, что существенно сказывается на общей себестоимости перевозок. Кроме того, уровень оплаты труда сотрудников транспортной сферы в России заметно выше: средняя зарплата водителей колеблется в диапазоне от 180 до 230 тысяч рублей, тогда как в Китае она составляет от 140 до 190 тысяч рублей. Это приводит к тому, что затраты на персонал становятся одним из ключевых факторов удорожания услуг в России. Интересно отметить, что единственными статьями расходов, которые остаются сопоставимыми между двумя странами, являются затраты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку транспортные средства обеих стран заправляются на одних и тех же сетях АЗС.

Кроме того, существенное влияние на формирование тарифов оказывает налоговая политика. В России ставка налога на добавленную стоимость (НДС) составляет 22 процента, что более чем в два раза превышает аналогичный показатель в Китае, где НДС равен 9 процентам. Это обстоятельство особенно ощутимо для российских транспортных компаний, которые часто совмещают внутренние и международные перевозки, вынуждены уплачивать полную налоговую ставку, что дополнительно увеличивает их расходы. В результате разрыв между тарифами российских и китайских перевозчиков становится еще более заметным. Такая ситуация способствует тому, что китайские компании расширяют свое присутствие на российском рынке, проникая все глубже в его территорию и оттесняя местных перевозчиков с части рынка.

Таким образом, сочетание высоких затрат на ремонт и оплату труда, а также более жесткие налоговые условия создают серьезные препятствия для российских транспортных компаний в борьбе за конкурентоспособность. Для улучшения положения отечественных перевозчиков необходимы меры по оптимизации расходов и налоговой политики, что позволит снизить тарифы и укрепить позиции на внутреннем рынке. В противном случае, продолжающееся проникновение иностранных компаний может привести к дальнейшему сокращению доли российских перевозчиков и снижению экономической устойчивости отрасли в целом.

В современных условиях развития транспортной отрасли особое внимание следует уделить поддержке отечественных перевозчиков, обеспечивая им более выгодные финансовые инструменты для обновления автопарка. Эксперты компании «АвтоГрузЭкс» настаивают на необходимости введения льготных лизинговых условий, которые позволят существенно снизить финансовую нагрузку на перевозчиков. В частности, они предлагают уменьшить процентные ставки по лизингу до уровня 5-10 процентов и увеличить максимальный срок заключения договоров с текущих пяти до семи лет, что сделает обновление техники более доступным и долгосрочным.

Кроме того, как отметил представитель компании Хабибуллин, необходимо пересмотреть существующую практику предоставления льгот по утильсбору при приобретении транспортных средств для международных перевозок. В настоящее время льготы предоставляются не напрямую перевозчикам, а лизинговым компаниям, которые зачастую вынуждены оплачивать полную ставку, что значительно увеличивает общую стоимость техники. Это обстоятельство снижает эффективность льготной политики и требует корректировки для реальной поддержки конечных пользователей.

Еще одним важным направлением стимулирования отрасли является поддержка прямых закупок грузовых автомобилей из Китая. Для реализации этой инициативы необходимо обеспечить перевозчиков льготными кредитами или субсидиями, что позволит снизить затраты на импортную технику и повысить конкурентоспособность российских компаний на международном рынке. В совокупности такие меры способны значительно укрепить позиции отечественных перевозчиков, способствуя развитию транспортной инфраструктуры и экономическому росту страны.

В условиях растущей конкуренции на рынке международных перевозок вопросы регулирования деятельности иностранных компаний становятся особенно актуальными. По словам Филатова, представитель компании «АвтоГрузЭкс», организация уже подготовила комплексное обращение, включающее предложения по всем необходимым мерам, и в ближайшее время направит его в профильные государственные органы для детального рассмотрения и принятия соответствующих решений. В обращении перевозчики особо акцентируют внимание на необходимости усиления контроля за взиманием штрафов за нарушение правил дорожного движения, а также за платежами в системе «Платон» с китайских компаний, что позволит обеспечить более справедливые условия работы на российском рынке.

Стоит отметить, что проблема неравных условий для российских и иностранных перевозчиков обсуждается уже не первый год. В июне прошлого года «АвтоГрузЭкс» уже обращал внимание на попытки китайских перевозчиков завоевать значительную долю российского рынка, используя преимущество в виде более льготных условий. Тогда компания отмечала, что на российские дороги вышли десятки новых китайских игроков, которые быстро захватили большую часть заказов на перевозки между двумя странами, что создало серьезные вызовы для отечественных перевозчиков.

Учитывая сложившуюся ситуацию, эксперты подчеркивают необходимость комплексного подхода к регулированию международных грузоперевозок, включая прозрачный контроль за соблюдением законодательства и справедливое распределение рыночных возможностей. Только при таких условиях можно будет обеспечить устойчивое развитие отрасли и защитить интересы российских перевозчиков в условиях глобальной конкуренции.

Источник и фото - lenta.ru