Российские вертолеты оказалось невозможно отремонтировать

Причиной этого будет невозможность обеспечить сертифицированное обслуживание двигателей и замену ряда других деталей, утверждают источники в отрасли и Ассоциация вертолетной индустрии (АВИ) в материале для «Известий».

Как сообщил собеседник издания, в следующем году придется приземлить шесть вертолетов, в 2027-м — 11, в 2028-м — три, а в 2029-м — целых 25 машин. По данным АВИ, к 2029 году планируется остановить полеты 49 вертолетов. Однако эти сроки могут быть скорректированы в зависимости от реальной эксплуатации «Ансатов».

Следует отметить, что проблемы с сертифицированным обслуживанием и заменой деталей могут серьезно повлиять на безопасность полетов и общую надежность вертолетов. Поэтому важно найти альтернативные решения для поддержания воздушной безопасности и непрерывности авиаперевозок в стране.

В мире авиации существует проблема доступа российской индустрии к технической документации двигателей PW207K от Pratt & Whitney Canada, которые устанавливаются на вертолеты. Не только в России, но и в дружественных странах отсутствуют организации с лицензией на обслуживание этих двигателей. Канадская компания прекратила всякое сотрудничество с российскими перевозчиками еще в 2022 году.

Ситуация осложняется тем, что российские предприятия не могут самостоятельно производить критически важные компоненты для ремонта данных двигателей из-за отсутствия технологических компетенций. Согласно рекомендациям, максимальный срок службы двигателя PW207K составляет три тысячи часов, после чего требуется диагностика и ремонт. Возможно продление ресурса на 500 часов дважды, но только производитель способен это сделать после тщательного анализа состояния турбины и лопаток.

Эта ситуация поднимает важный вопрос о зависимости российской авиационной отрасли от иностранных поставщиков и производителей. Необходимость развития собственных технологических возможностей и обеспечения доступа к ключевой информации становится все более актуальной для обеспечения безопасности и надежности авиации в стране.

В мире существует только один завод, способный проводить сложный ремонт двигателей, необходимых для вертолетов, и он находится в США, как пояснил президент авиакомпании «Вяткаавиа» (сейчас занимается техобслуживанием) Олег Кочкин. Он подчеркнул, что это создает определенные вызовы для отечественной авиационной отрасли.

Важно отметить, что в конструкции вертолета «Ансат» включены еще несколько десятков критически важных компонентов, производимых в странах, которые не являются партнерами России. Их ресурс также ограничен, что потенциально может привести к необходимости приобретения оригинальных деталей или к изменениям в дизайне вертолета для установки аналогов отечественного производства.

Подчеркивается, что обеспечение надежности и безопасности воздушных судов требует внимания к целому комплексу факторов, включая доступ к критическим комплектующим и возможность проведения качественного технического обслуживания.

В России активно ведется работа по созданию импортозамещенного вертолета, аналогичного "Ансату", но с использованием двигателя ВК-650В, который уже получил сертификат типа. Этот процесс требует значительных усилий, так как ранее в стране не было опыта производства подобных силовых установок. Подготовка к первому полету вертолета с новым двигателем находится на финишной прямой.

Новый двигатель потребовал пересмотра дизайна вертолета, что привело к необходимости разработки новой версии летательного аппарата. Этот процесс включает в себя длительные летные испытания и сертификационные процедуры, которые могут занять много времени. Прогнозировать точное завершение всех этапов разработки и сертификации пока сложно.

Эксперты подчеркивают, что замена двигателей на существующих вертолетах "Ансат" без технической документации представляет серьезные риски. Приобретение моторов и запчастей в обход санкций становится крайне сложным. Уникальные решения, воплощенные в двигателях PW207K, специально разработанных для российских вертолетов, делают их неповторимыми и не имеющими аналогов в мире.

Следует отметить, что в связи с трудностями в производстве самолета "Байкал", Минпромторг поручил ОДК возобновить выпуск двигателя ТВД-10Б для легендарного советского самолета Ан-2, известного как "кукурузник". Это решение принято с целью продления срока эксплуатации данного воздушного судна. В случае невыполнения работ в срок, местные авиакомпании вынуждены будут перейти на использование вертолетов, что повлечет за собой значительное увеличение стоимости пассажирских перевозок в отдаленные регионы.

Таким образом, вопрос обеспечения авиационной техники надежными двигателями становится все более актуальным, особенно в контексте сложной геополитической обстановки и санкционных ограничений. Необходимость обеспечения безопасности и надежности воздушных судов остается одним из ключевых приоритетов для отрасли авиации.

Источник и фото - lenta.ru