Скорость движения поездов в России упала до уровня 1992 года

Эту информацию поделился заместитель генерального директора РЖД и начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков в комментарии для «Известий».

Согласно Глазкову, такая ситуация привела к снижению средней скорости движения поездов в России до 35,7 километра в час к концу 2024 года, что сопоставимо с показателями 1992 года. Это вызвано, в первую очередь, перегруженностью железнодорожной инфраструктуры из-за избытка вагонов.

Упадок скорости движения поездов имеет негативное влияние на эффективность транспортировки грузов и требует принятия срочных мер для оптимизации железнодорожного движения в стране. Глазков подчеркнул, что подобная ситуация не имела места ни в современной России, ни в период СССР, и требует комплексного подхода к решению проблемы.

В РЖД активно используют данные профильного Института экономики и развития ж/д транспорта, который оценивает потребность страны в вагонах в 970 тысяч единиц. Оставшиеся 400 тысяч вагонов создают заторы и затрудняют движение грузовых составов. Это серьезно влияет на эффективность работы железнодорожной инфраструктуры.

Сильнейшее воздействие заторов ощущается на пропускной способности Восточного полигона, включая Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали. В последние годы этот участок особенно перегружен из-за перенаправления транспортных потоков с Запада на Восток. Это создает сложности как для перевозчиков, так и для конечных потребителей.

В октябре прошлого года был зафиксирован случай, когда около 400 пустых поездов двигались навстречу загруженным составам, что соответствует 39 тысячам порожних вагонов. Это является ярким примером недостаточной координации и планирования в работе железнодорожного транспорта. Необходимо принимать меры для оптимизации использования вагонного парка и улучшения логистики перевозок.

Источник в одном из железнодорожных операторов утверждает, что проблема лишних вагонов на путях общего пользования возникла из-за инфраструктурных трудностей, таких как ремонты на сети и нехватка локомотивов и бригад. Это привело к замедлению движения на участке на 1-2 километра в час и потребности в дополнительных 120-140 локомотивах и 600-650 бригадах для перевозки того же объема груза, как объяснил Глазков.

По мнению Глазкова, каждые 50 тысяч неиспользуемых вагонов оказывают серьезное воздействие на эффективность работы железнодорожного транспорта. Он подчеркнул, что рост парка вагонов был предсказуем и государство ставило соответствующие задачи, на которые операторы и закупали подвижной состав.

Важно понимать, что эта проблема требует комплексного подхода и согласованных действий всех участников железнодорожной отрасли. Необходимо разработать стратегию по управлению парком вагонов, учитывая инфраструктурные особенности и потребности в локомотивах и бригадах для обеспечения бесперебойной перевозки грузов.

В свете недавних событий становится ясно, что снижение скорости движения поездов не столько связано с излишним числом вагонов, сколько с проблемами, с которыми сталкивается РЖД. Эксперт по консалтингу NEFT Research Александр Котов подтвердил этот факт, указав на ухудшение финансового положения компании.

Согласно отчету, объем погрузки РЖД за год сократился на 4,1 процента, достигнув отметки в 1,18 миллиарда тонн, что является самым низким показателем с 2009 года. Ухудшение финансового состояния привело к необходимости сокращения инвестиционной программы компании, даже при повышении тарифов выше уровня инфляции. Приоритетные проекты, включая Восточный полигон, также пострадали от сокращений.

Эксперты отмечают, что для улучшения ситуации важно не только решение проблем с перевозками и инвестициями, но и разработка комплексной стратегии развития, которая позволит РЖД эффективно конкурировать на рынке и обеспечить стабильное развитие в будущем.

Источник и фото - lenta.ru