Создателя SSJ-100 отправили спасать самолет «Байкал»

Этот шаг вызвал интерес в бизнес-сообществе, учитывая его опыт в создании Sukhoi Superjet 100.

После того, как проект SSJ-100 был подвергнут критике в 2015 году из-за высокой стоимости, низкой локализации и других проблем, Михаил Погосян покинул ОАК. Власти выражали недовольство многими аспектами проекта, включая слабые продажи и зависимость от иностранных поставщиков.

Критика в адрес Погосяна также касалась его решения отказаться от других проектов гражданских самолетов. Тем не менее, его назначение на руководящую должность в УЗГА свидетельствует о доверии к его опыту и способностям в авиационной отрасли.

В современном мире ректор МАИ стоит перед задачей вывести из кризиса гражданские проекты УЗГА, включая разработку легкого многоцелевого самолета «Байкал», который должен заменить устаревший «кукурузник» (Ан-2). В настоящее время сроки введения этого самолета в коммерческую эксплуатацию вызывают сомнения. Однако, несмотря на все сложности, проект «Байкал» имеет потенциал стать значимым игроком на рынке авиации.

По мнению некоторых экспертов, Александр Погосян, несмотря на недостатки SSJ, остается единственным представителем нового российского самолета на рынке, и пока никому не удается повторить его успех. Его значимость в авиационной отрасли заключается не только в технических аспектах, но и в его переговорных навыках и стремлении вернуться в число лидеров отрасли. Важно отметить, что его влияние и амбиции могут сыграть ключевую роль в развитии авиационной промышленности в России и за ее пределами.

В мае 2024 года Минпромторг уже снизил план для УЗГА по количеству и срокам выпуска самолетов, однако, как утверждают опрошенные в материале эксперты, новые задачи тоже выглядят нереалистично. Некоторые из них полагают, что проект «Байкал» либо заморозят, либо минимизируют выпуск на иностранных комплектующих.

Важно отметить, что до этого совет директоров УЗГА возглавлял Вадим Бадеха, который теперь руководит ОАК и ПАО «Яковлев», входящим в структуру госкорпорации. При нем решить проблемы с производством новых моделей самолетов заводу не удалось.

Однако, несмотря на изменения в руководстве и корректировки в планах производства, ситуация с выполнением поставленных задач остается под вопросом. Возможно, для достижения успеха потребуется серьезная перестройка производственных процессов и стратегии компании.

Развитие отечественной авиационной промышленности стоит на пороге новых вызовов. В сентябре прошлого года президент России Владимир Путин выразил необходимость ускорить процесс разработки и производства самолета «Байкал», а также сделать его более доступным для потребителей. Этот вызов был подхвачен первым вице-премьером Денисом Мантуровым, который пояснил, что сертификация «Байкала» начнется не раньше 2026 года из-за отсутствия отечественных двигателей и винтов.

Однако, несмотря на сложности, российские инженеры и специалисты активно работают над созданием собственных двигателей и винтов для самолета «Байкал». Это позволит не только ускорить процесс сертификации, но и сделать производство более независимым от импорта.

Важно отметить, что успешная реализация проекта «Байкал» станет значимым шагом в развитии авиационной отрасли России, способствуя укреплению страны как лидера в области авиационных технологий.

Источник и фото - lenta.ru