Турция усложнила жизнь российским перевозчикам грузов

Новые правила досмотра, введённые с начала октября, значительно усложнили процесс перевозок и повлияли на логистические цепочки между странами. Об этом сообщают представители ассоциаций «АвтоГрузЭкс», ПЭК, AK Group и Digital VED в совместном заявлении, доступном редакции «Ленты.ру».

По словам Анны Фомичевой, основательницы платформы Digital VED, с момента вступления в силу обновленных процедур расходы на транспортировку грузов увеличились примерно на 30%. При этом прогнозируется, что к концу текущего года эти затраты могут вырасти в среднем на 40%, а для перевозки скоропортящихся товаров — до 50%. Такие значительные удорожания связаны с дополнительным временем и ресурсами, необходимыми для прохождения более тщательных и длительных инспекций на турецкой границе.

Ужесточение контроля вызвало не только финансовые затраты, но и задержки в доставке грузов, что особенно критично для компаний, работающих с чувствительными к срокам товарами. Российские перевозчики вынуждены адаптироваться к новым реалиям, пересматривать маршруты и оптимизировать процессы, чтобы минимизировать негативное влияние на бизнес. В условиях растущих затрат и усложнённых процедур сотрудничество между транспортными компаниями и государственными структурами становится особенно важным для сохранения стабильности поставок и поддержания торговых связей между Россией и Турцией.

С начала ноября наблюдается заметное увеличение времени доставки грузов из Турции в Россию, что вызывает обеспокоенность у многих участников рынка. По словам Геннадия Чичина, эксперта компании «АвтоГрузЭкса» и директора ПЭК: Global, среднее время доставки выросло на 24-48 часов. Основной причиной задержек стали усиленные выборочные проверки на пограничных переходах, которые теперь могут занимать до восьми часов. Кроме того, значительная часть грузов временно направляется на склады временного хранения, расположенные на расстоянии от 100 до 300 километров от границы, что дополнительно увеличивает сроки перевозки.

Эти изменения связаны с введением новых нормативных требований, согласно которым контроль за документацией может осуществляться не только непосредственно на пограничных пунктах и таможнях, но и внутри страны. Перевозчики обязаны иметь при себе оригиналы или официально верифицированные электронные версии всех необходимых документов до завершения рейса. Важным нововведением стало полное запрещение каботажа для иностранных транспортных компаний, что существенно ограничивает их возможности по внутренним перевозкам на территории России.

В результате данных мер логистические компании вынуждены пересматривать свои маршруты и планы доставки, чтобы минимизировать задержки и избежать штрафных санкций. Усиленный контроль и новые правила требуют от перевозчиков более тщательной подготовки документов и более внимательного планирования маршрутов. В долгосрочной перспективе эти изменения могут привести к переосмыслению стратегий международных грузоперевозок между Турцией и Россией, а также стимулировать развитие альтернативных логистических решений для оптимизации сроков и повышения надежности доставки.

В последние месяцы на турецких дорогах значительно ужесточился контроль со стороны правоохранительных органов, что связано с необходимостью обеспечения безопасности и соблюдения правил перевозок. Особенно пристальное внимание полиция уделяет водителям-гражданам Турции, управляющим грузовыми автомобилями с иностранными регистрационными номерами. По словам управляющего партнера AK Group Адиля Акадова, это связано с выявленными случаями осуществления ими каботажных перевозок, которые нарушают действующее законодательство.

Одновременно с усилением контроля наблюдается устойчивый рост спроса на грузоперевозки из Турции, что отражается на тарифах. В октябре средний тариф повысился на 4,2% по сравнению с сентябрем, однако, как отмечает Акавов, это увеличение скорее свидетельствует о восстановлении цен к уровню предыдущего месяца после временного спада. Эксперт также прогнозирует, что в ноябре и декабре спрос на доставку товаров вырастет на 20-25% в связи с сезонным увеличением активности в торговле и логистике.

Таким образом, текущая ситуация на турецком рынке перевозок характеризуется одновременно ужесточением контроля и ростом спроса, что создает определённые вызовы и возможности для участников рынка. Водителям и компаниям необходимо внимательно следить за изменениями в законодательстве и адаптировать свои бизнес-процессы, чтобы эффективно работать в новых условиях и использовать перспективы сезонного подъёма спроса.

Ситуация на рынке грузоперевозок в России продолжает вызывать серьезную озабоченность у экспертов и участников отрасли. По состоянию на середину ноября текущего года, около 6,7 тысячи юридических лиц, работающих в сфере грузоперевозок, находятся в процессе ликвидации или банкротства. Такая динамика свидетельствует о значительных трудностях, с которыми сталкивается транспортный сектор. Согласно данным аналитической компании АвтоГрузЭкса, начиная с октября, в России наблюдается острый дефицит перевозчиков, что негативно сказывается на логистических цепочках и сроках доставки грузов. Этот дефицит обусловлен не только экономическими факторами, но и изменениями в законодательстве, а также ростом издержек на содержание автопарков. В результате, многие предприятия вынуждены сокращать объемы перевозок или полностью прекращать деятельность, что усиливает напряженность на рынке. Для стабилизации ситуации необходимы комплексные меры поддержки отрасли, включая финансовую помощь, оптимизацию нормативных требований и развитие инфраструктуры. Без своевременного вмешательства последствия дефицита перевозчиков могут привести к серьезным сбоям в снабжении и увеличению стоимости транспортных услуг для бизнеса и конечных потребителей.

Источник и фото - lenta.ru