В России осознали сложность создания замены «кукурузнику»

Согласно информации издания «Коммерсантъ», возможно, что проект создания нового легкого многоцелевого самолета «Байкал» (ЛМС-901) может быть закрыт или передан авиакомпании S7 Group вместо того, чтобы заменить устаревший Ан-2, известный как «кукурузник».

Несмотря на неопределенность в судьбе проекта, несколько источников, включая тех, кто связан с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), разработчиком самолета, утверждают, что окончательное решение еще не принято. Однако другие эксперты отмечают, что машина нуждается в серьезной переработке конструкции. По их мнению, решение всех технических проблем потребует не менее пяти лет.

Проект создания нового самолета «Байкал» вызывает разногласия в отрасли авиации, привлекая внимание как сторонников, так и критиков. Возможное передача проекта S7 Group может изменить динамику развития авиационной индустрии в России, открыв новые перспективы для сотрудничества между государственными предприятиями и частными авиакомпаниями.

Из-за обнаруженных проблем с устойчивостью на малых скоростях и высокими усилиями на штурвале, проект самолета придется начинать заново, как сообщает источник, близкий к Минпромторгу. Ошибки, которые были допущены при разработке, оказались "драматическими" и осознаны только в настоящее время. Для устранения проблем потребуются сложные конструктивные доработки, такие как увеличение хвостового оперения, перенос хвостового колеса и переработка шасси.

По информации из материала, УЗГА запросил дополнительное финансирование на доработку проекта в размере десяти миллиардов рублей. Однако остается неясным, будут ли выделены средства в установленные сроки. Необходимость в таком значительном финансировании связана с необходимостью проведения крупных изменений в конструкции самолета для устранения выявленных проблем.

Согласно источнику, близкому к Минтрансу, возможно прекращение создания нового самолета "Байкал" в случае появления альтернативного решения. Одним из потенциальных вариантов может стать разрабатываемый самолет "Ладога" или российско-белорусский проект "Освей", информации о котором пока нет. В промежутке до этого момента авиакомпании продолжат использовать легендарный Ан-2.

По информации издания, входящего в структуру "Ростеха", Минпромторг уже дал указание ОДК возобновить производство двигателя ТВД-10Б, предназначенного для самолета Ан-2, введенного в эксплуатацию в 1965 году. Для этой цели компаниям потребуется около 1,8 миллиарда рублей. Изначально планировалось, что УЗГА разработает новый двигатель ВК-800 вместо советской модели, однако сроки начала серийного производства последнего все еще под вопросом.

В 2024 году на Восточном экономическом форуме президент России Владимир Путин выразил недовольство темпами разработки самолета "Байкал" и потребовал ускорить процесс вывода его на рынок, сделав конструкцию более конкурентоспособной. Первый вице-премьер Денис Мантуров пояснил, что сертификация "Байкала" отложена до 2026 года из-за отсутствия отечественных двигателей и винтов. Однако, в январе 2025 года появилась информация о возможном назначении Михаила Погосяня, бывшего президента ОАК, на должность в совет директоров УЗГА для спасения проекта.

Под руководством Михаила Погосяня, ответственного за создание Sukhoi Superjet 100, "Байкал" может получить новый импульс развития и ускорить процесс сертификации. Необходимость использования отечественных комплектующих для самолета ставит перед отраслью важные задачи по развитию местного производства и технологическому совершенствованию. Важно также обеспечить конкурентоспособность "Байкала" не только на внутреннем, но и на мировом рынке авиационной техники.

Источник и фото - lenta.ru