В России признали невозможность постройки нужного количества судов

Однако, как показывает практика, построить такое количество судов в заданные сроки представляется крайне сложной задачей. Об этом свидетельствуют материалы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которые были использованы для разработки долгосрочной стратегии компании, утвержденной в начале текущего года. Изучая данные, можно увидеть, что ситуация в судостроительной отрасли требует серьезного внимания и анализа.

Заместитель генерального директора ОСК Андрей Бузинов в конце января подчеркивал, что за период с 2011 по 2022 годы российские верфи смогли изготовить лишь 201 гражданское судно. Это говорит о том, что текущие темпы строительства судов не соответствуют растущему спросу. Если сохранить существующие показатели, то возможно будет удовлетворить лишь десятую часть потребностей рынка.

Таким образом, для достижения поставленных целей необходимо не только увеличить объемы производства, но и внедрить новые технологии, а также модернизировать существующие мощности. В противном случае, российская судостроительная отрасль рискует столкнуться с серьезными проблемами, что может негативно сказаться на экономике страны в целом. Важно, чтобы государство и частный сектор объединили усилия для решения этой задачи, иначе будущее судостроения в России окажется под угрозой.

В последние годы судостроительная отрасль России сталкивается с новыми вызовами и возможностями, что требует пересмотра существующих стратегий. Новая стратегия предполагает значительное увеличение скорости сдачи судов, что может достичь уровня от 600 до 750 единиц. Если нам удастся перейти к серийному производству, это откроет перспективу сдачи тысячи судов, что полностью соответствует амбициозному плану Министерства промышленности и торговли. На начало 2023 года этот план включал в себя строительство 985 судов, что подчеркивает необходимость в активных действиях для достижения поставленных целей.

Однако, как подчеркивают в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), объем производства на верфях будет в значительной степени зависеть от уровня государственной поддержки. Представитель корпорации, ссылаясь на результаты недавнего аудита, отметил, что текущая бизнес-модель компании является планово убыточной. Важно понимать, что предприятия несут все риски, связанные с кооперацией поставщиков. Любые сбои в поставках могут привести к снижению рентабельности и задержкам в выполнении заказов. Это создает дополнительные сложности и подчеркивает необходимость в надежной системе управления цепочками поставок.

В заключение, для достижения поставленных целей необходимо не только увеличить объемы производства, но и наладить эффективное взаимодействие с поставщиками. Без этого добиться запланированных показателей будет крайне сложно. Таким образом, успешная реализация новой стратегии потребует комплексного подхода и активного участия всех заинтересованных сторон, включая государственные органы и частные компании.

В стратегии развития компании представлены два варианта, между которыми стоит выбор. Первый вариант, названный "Казенное судостроение", фокусируется на госзаказах и сокращении числа верфей для уменьшения потерь. Второй вариант, именуемый "Судостроение 4.0", предполагает цифровую трансформацию процесса строительства судов, разработку новой среднетоннажной версии и расширение производства судового оборудования.

Компания отдает предпочтение второму сценарию, так как он способствует удовлетворению потребностей клиентов и обеспечивает прибыльность группы предприятий ОСК. Важно отметить, что цифровизация процессов и создание новых продуктов позволят компании оставаться конкурентоспособной на рынке судостроения в долгосрочной перспективе.

В последние годы вопрос о развитии судостроительной отрасли в России становится все более актуальным. Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров выразил мнение, что амбициозная цель строительства 600-750 судов к 2036 году выглядит крайне «супероптимистично». Для достижения этой цели российским судостроителям необходимо решить множество задач, связанных с повышением эффективности производства. Важно отметить, что в сравнении с китайскими верфями, российские предприятия остаются неконкурентоспособными как по стоимости, так и по срокам выполнения заказов.

В 2023 году Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) была передана под управление ВТБ, что стало значительным шагом в попытке улучшить ситуацию в отрасли. Глава банка Андрей Костин, который с августа того же года занимает пост председателя совета директоров корпорации, в мае 2024 года сравнил российские верфи с историческим музеем, указывая на устаревшее оборудование, которое нуждается в срочной модернизации. Спустя полгода он вновь акцентировал внимание на необходимости обновления петербургских верфей, назвав это одной из ключевых задач на ближайшие годы. Однако он также выразил сомнения в том, что удастся найти необходимые средства для проведения этих работ.

Таким образом, перед российским судостроением стоит множество вызовов, и для успешного преодоления этих препятствий потребуется комплексный подход, включающий не только модернизацию оборудования, но и оптимизацию производственных процессов, а также привлечение инвестиций. В противном случае, амбициозные планы по строительству судов могут остаться лишь на бумаге.

Источник и фото - lenta.ru