В России упала потребность в водителях грузовиков

Это означает почти в два раза меньше предложений работы для данной категории специалистов.

Интересно, что категория С дает право управлять средними и тяжелыми грузовиками массой от 3,5 до более 7,5 тонн, а категория Е необходима для управления грузовым транспортом с прицепом. Однако даже с такими специализированными навыками спрос на водителей с этими категориями прав снизился на 42% и 53% соответственно.

Представитель крупной логистической компании, в беседе с изданием, отметил, что реальное снижение числа вакансий для водителей с правами категории В, С, Е в марте составило целых 87,4 процента. Это свидетельствует о серьезных изменениях на рынке труда для профессионалов водительского дела.

Снижение объема грузоперевозок и отток транспортных компаний с рынка – главные факторы, влияющие на динамику участников рынка. Этот процесс начался еще в предыдущем году и привел к серьезным изменениям в отрасли. Повышение утилизационного сбора и рост ключевой ставки стали причиной резкого увеличения расходов у перевозчиков, что в свою очередь сказалось на тарифах на перевозки.

Санджар Ашуралиев, генеральный директор ГК «Делко», подчеркнул, что ситуация заставляет компании не только прекращать набор новых водителей, но и снижать зарплаты сотрудникам. Это вызвано не только внешними факторами, но и внутренними проблемами в управлении бизнесом. Необходимость адаптации к новым условиям рынка становится все более актуальной для компаний, работающих в сфере грузоперевозок.

В Московской области продолжает усиливаться дефицит водителей, что приводит к простою от пяти до десяти процентов автопарка. В связи с этим компании вынуждены распродавать свои автомобили. Однако, заместитель исполнительного директора компании "Курьер Сервис Экспресс" Мария Мартынова отмечает, что уменьшение объема грузоперевозок позволяет снизить убытки, когда машины находятся в простое. Это связано с тем, что стоимость услуг растет, в то время как тарифы снижаются из-за избытка предложения.

В настоящее время в России наблюдается удивительная ситуация на складах лизинговых компаний: более 30 тысяч автомобилей, половина из которых - грузовики, скопилась из-за того, что перевозчики не могут платить и вынуждены сдавать машины, включая китайские модели, приобретенные в период с 2022 по 2023 год. Эксперты отмечают, что подобной ситуации на рынке лизинга автомобилей еще не было. Какие причины могли привести к такому накоплению транспортных средств и какие последствия это может иметь для отрасли?

Сложившаяся ситуация вызывает серьезные опасения у участников рынка, поскольку перегруженность складов автомобилями может привести к серьезным финансовым потерям для лизинговых компаний. По мнению специалистов, особенно тревожно, что в данной ситуации затронуты иностранные производители, в том числе китайские, чьи автомобили составляют значительную часть накопившегося на складах транспортного парка. Какие меры могут быть приняты для разрешения этой проблемы и предотвращения подобных ситуаций в будущем?

Необходимо провести анализ факторов, которые привели к такому значительному скоплению автомобилей на складах лизинговых компаний, и выработать стратегию по управлению этой ситуацией. Важно также понять, какие изменения в экономической среде могли повлиять на спрос и способность перевозчиков оплачивать лизинговые платежи за автомобили.

Источник и фото - lenta.ru