В России задумали вернуться к советскому самолету

Минпромторг поручил ОДК заняться выпуском двигателя, который должен был быть заменен новой моделью. Информацию об этом опубликовало издание «Коммерсантъ».

По словам источника, близкого к «Ростеху», компания ОДК уже активно работает над двигателем. Другие источники утверждают, что для возобновления производства потребуется 1,8 миллиарда рублей. Пока официальные представители госкорпорации и компании воздерживаются от комментариев по этому поводу.

Решение о возобновлении производства двигателя ТВД-10Б вызвало широкий резонанс в авиационной отрасли. Возможно, это станет временным решением до полного завершения разработки новой модели самолета. Важно, чтобы данное решение не повлияло на сроки и качество работы над проектом «Байкал».

В 1965 году в Омске был разработан двигатель ТВД-10Б специально для установки на самолете Ан-28, который был развитием концепции Ан-14 и предназначался для замены Ан-2. Однако возникла необходимость вернуться к использованию ТВД-10Б из-за того, что Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) не был готов выпустить самолет "Байкал" в ближайшие годы.

Следующим шагом было планирование замены ТВД-10Б на двигатель ВК-800, однако и с этим возникли проблемы. Поставки ВК-800 задерживались, и сроки их появления оставались неопределенными. Глава СибНИА, Владимир Барсук, выразил мнение о возможности установки ТВД-10Б на самолет Ан-2. По его словам, этот процесс может занять от полутора до двух лет.

Таким образом, использование двигателя ТВД-10Б на различных моделях самолетов становится актуальной темой в авиационной индустрии. Необходимость возвращения к этому двигателю связана с техническими проблемами и задержками в производстве альтернативных вариантов. Возможность его установки на самолеты различных моделей открывает новые перспективы для развития авиационной техники и обеспечения ее надежности.

Несмотря на постановку задачи Росавиацией в сентябре о сертификации Ан-2 и ТВС-2МС, процесс этот затянулся. На данный момент сертификация проходит лишь для сельскохозяйственной и транспортной версий, не затрагивая пассажирские. Эксплуатанты выражают опасения, что завершение сертификации приведет к полному прекращению пассажирских перевозок в отдаленных районах, включая Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток.

Следует отметить, что процесс сертификации авиационных средств является сложным и многоэтапным. Он включает в себя проверку соответствия самолета установленным стандартам безопасности и качества. В случае с Ан-2 и ТВС-2МС, необходимость сертификации связана с обновлением и модернизацией технических характеристик и двигателей.

При этом, задержка в сертификации может повлечь за собой негативные последствия для авиаперевозок и безопасности пассажиров. Необходимо уделить должное внимание ускорению процесса сертификации, чтобы обеспечить безопасность и эффективность воздушных перевозок.

В начале 2024 года в Минтрансе было заявлено, что Росавиация не будет уступать компаниям, поскольку их главная задача - обеспечить безопасность авиаперевозок, а не стремиться к коммерческой выгоде. Эксперты отмечают, что в таком случае перевозка пассажиров может быть выполнена только с использованием вертолетов, что приведет к значительному увеличению стоимости перелетов и потребности в дополнительных субсидиях.

Критика со стороны президента России Владимира Путина по поводу задержек в выводе на рынок самолета "Байкал" и требование сделать его более конкурентоспособным по цене были высказаны на пленарном заседании Восточного экономического форума осенью 2024 года. Власти стремятся к улучшению доступности авиаперевозок для граждан, однако это требует балансировки между коммерческими интересами и обеспечением безопасности.

В результате возможностей самолета "Байкал" и перспектив развития авиационной отрасли в России стоит рассмотреть в контексте обеспечения безопасности пассажиров и эффективного использования ресурсов.

Источник и фото - lenta.ru