В России захотели сделать шины для автомобилей дороже

В частности, компании из Таиланда, Вьетнама и Китая обвиняются в демпинговых практиках, которые, по мнению российских и белорусских производителей, подрывают стабильность внутреннего рынка и наносят ущерб национальным производителям. В связи с этим ведущие шинные предприятия обратились с официальными жалобами в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК), что послужило основанием для начала тщательного расследования со стороны департамента по защите внутреннего рынка. Об этом сообщает издание «Известия».

В числе заявителей оказались такие крупные игроки, как белорусская компания «Белшина», а также российские предприятия «Омскшина», «Кордиант» и «Нижнекамский завод грузовых шин», которые выразили претензии в адрес поставщиков из Таиланда и Вьетнама. Что касается китайских производителей, то жалобы на их деятельность подали «Алтайский шинный комбинат» и казахстанская компания Tengri Tyres. По мнению этих отечественных компаний, импортируемая продукция реализуется по заниженным ценам, что несправедливо и требует корректировки, чтобы защитить интересы потребителей и обеспечить равные условия конкуренции на рынке.

Демпинговые практики иностранных поставщиков могут привести к серьёзным последствиям для экономики стран ЕАЭС, включая снижение доходов национальных производителей и возможное сокращение рабочих мест в отрасли. Поэтому инициирование расследования Евразийской экономической комиссией является важным шагом в направлении поддержания баланса интересов и укрепления внутреннего рынка. В конечном итоге, повышение цен на импортные шины должно способствовать более справедливой конкуренции и стимулировать развитие местного производства, что положительно скажется на экономической устойчивости региона.

Рынок грузовых шин с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюймов и индексом нагрузки выше 115 сталкивается с серьезными вызовами, которые вызывают обеспокоенность у производителей и поставщиков. Эти шины широко используются для оснащения автобусов, троллейбусов, самосвалов, а также прицепов и полуприцепов, что делает их ключевым элементом в транспортной отрасли. Однако, низкие цены на импортные изделия значительно влияют на конкурентоспособность местных производителей.

В период с апреля 2024 года по март 2025 года шины данной категории из Таиланда продавались в среднем на 24,17% дешевле рыночной стоимости, из Китая — на 29,64%, а из Вьетнама — на 19,59%. Такая ценовая политика привела к существенному снижению объемов производства у конкурентов из стран ЕАЭС на 14%. Одновременно с этим наблюдалось увеличение товарных запасов на 19%, что свидетельствует о затоваривании складов. В результате прибыль от реализации шин на местных рынках в 2025 году упала на рекордные 78%, что негативно сказывается на финансовом состоянии предприятий и их инвестиционной привлекательности.

Данная ситуация требует принятия мер по защите внутреннего рынка и стимулированию развития отечественного производства. Важно учитывать не только ценовые факторы, но и качество продукции, а также внедрение инновационных технологий для повышения конкурентоспособности. Только комплексный подход позволит стабилизировать рынок и обеспечить устойчивое развитие отрасли в долгосрочной перспективе.

В условиях растущей конкуренции на рынке шинной продукции страны ЕАЭС внимательно отслеживают изменения в производственных мощностях и торговых потоках, чтобы своевременно реагировать на возможные угрозы для отечественных производителей. Во Вьетнаме планируется запуск новых заводов, которые смогут выпускать до 1,4 миллиона шин ежегодно, что существенно увеличит объемы поставок в страны Евразийского экономического союза. Этот рост экспорта может создать дополнительное давление на внутренний рынок и привести к необходимости введения или повышению антидемпинговых пошлин для защиты местных производителей.

На данный момент в отношении китайской продукции уже введены антидемпинговые пошлины, размер которых варьируется от 14,79% до 35,35%, и эти меры будут действовать до конца июня. В то же время производители из Вьетнама и Таиланда пока не подпадают под подобные ограничения, однако ситуация может измениться в ближайшем будущем. Для принятия окончательного решения ответственный департамент выделил 60 дней на сбор и анализ всей необходимой информации, что свидетельствует о серьезном подходе к регулированию рынка и защите экономических интересов стран ЕАЭС.

Таким образом, учитывая расширение производства во Вьетнаме и текущие меры в отношении Китая, можно ожидать ужесточения торговых барьеров, направленных на предотвращение демпинга и сохранение конкурентоспособности отечественных производителей. Эти шаги играют ключевую роль в обеспечении стабильности и развития шинной отрасли внутри союза, способствуя долгосрочному экономическому росту и укреплению позиций на международной арене.

В последние годы на российском рынке шин наблюдается заметное увеличение доли импортной продукции, что существенно влияет на структуру продаж и предпочтения потребителей. По данным ПЭК: TECH, китайские шины занимают от 25 до 35 процентов рынка, а вьетнамские — от 5 до 8 процентов, что в сумме составляет более трети всех продаж в стране. Такая значительная доля объясняется рядом факторов, среди которых ключевую роль играет привлекательная ценовая политика производителей из этих стран.

Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России, отмечает, что для перевозчиков малого и среднего бизнеса импортные шины стали основным выбором. Это связано с необходимостью снижения затрат на фоне падения рентабельности перевозок, что заставляет компании оптимизировать свои расходы и искать более выгодные предложения на рынке. Кроме того, качество и ассортимент китайских и вьетнамских шин постоянно улучшаются, что делает их всё более конкурентоспособными по сравнению с отечественными и европейскими аналогами.

В некоторых сегментах рынка китайские производители уже доминируют, занимая более 70 процентов, как подтверждает коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. Такая концентрация свидетельствует о высокой востребованности и доверии к продукции из Китая среди российских перевозчиков. В целом, тенденция роста импортных шин отражает глобальные изменения в логистике и торговле, а также адаптацию российского рынка к новым экономическим реалиям. В будущем можно ожидать дальнейшего укрепления позиций азиатских производителей, что будет стимулировать конкуренцию и способствовать развитию отрасли.

Введение антидемпинговых пошлин на шины может оказать значительное влияние на рынок транспортных услуг и стоимость перевозок в России. Эксперты предупреждают, что такие меры приведут к удорожанию как импортных, так и отечественных шин, поскольку производителям придется компенсировать свои финансовые потери. По мнению Миронова, это повышение цен затронет всех участников рынка, так как производители будут вынуждены включать дополнительные издержки в стоимость продукции. Коптев добавляет, что операционные расходы транспортных компаний при росте цен на шины на 24 процента могут увеличиться примерно на 2,5 процента или даже больше. В результате тарифы на грузоперевозки в наихудшем сценарии могут повыситься на 3-7 процентов, что негативно скажется на всей логистической цепочке.

Стоит отметить, что ситуация на рынке перевозок и без того осложнена: по последним данным, около 6,7 тысячи юридических лиц в сфере грузоперевозок находятся в стадии ликвидации или банкротства. Это приводит к значительному дефициту перевозчиков, который стал особенно заметен с конца октября. Такой дефицит ограничивает возможности компаний по выполнению заказов и увеличивает нагрузку на оставшихся участников рынка.

Учитывая все эти факторы, введение антидемпинговых пошлин может усугубить текущие проблемы в транспортной отрасли, повысить стоимость логистики и привести к росту цен на конечные товары для потребителей. Экспертам и властям важно тщательно взвесить все последствия подобных мер и рассмотреть альтернативные пути поддержки отечественных производителей без создания дополнительных экономических барьеров.

Источник и фото - lenta.ru