В России начали переходить на доставку из Китая фурами

По данным логистических компаний и биржи ATI.SU, количество заявок на такие перевозки значительно увеличилось, сообщает «Ведомости».

Эксперты отмечают, что по словам совладельца и заместителя директора ПЭК Вадима Филатова, число заявок увеличилось на треть в годовом выражении, а фактические перевозки выросли на 30 процентов. Директор департамента регионального развития Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Вадим Фильченков добавил, что российские логистические компании за полгода осуществили более 60 тысяч рейсов, что в полтора раза больше, чем годом ранее.

Этот рост спроса на автомобильные перевозки грузов между Китаем и Россией может быть обусловлен различными факторами, такими как увеличение торговли между странами, изменения в логистических схемах или даже влияние глобальных событий на мировой экономике. Важно также учитывать, что данная тенденция может иметь долгосрочные последствия для логистического сектора и требует внимательного анализа со стороны экспертов.

Текст:

Ситуация на морских и сухопутных терминалах в Китае становится все более напряженной из-за дефицита контейнеров, что приводит к увеличению использования автомобильной доставки. Гендиректор логистической компании «Траско» Евгений Шакалида подчеркнул, что этот фактор стал главной причиной роста перевозок.

Кроме того, Святослав Вильде, основатель и директор ATI.SU, отметил, что проблемы с поставками по железной дороге также способствуют увеличению грузоперевозок. В условиях ожидания свободного контейнера или места на судне компании вынуждены обращаться к автотранспорту, даже если это не самый выгодный вариант для китайского направления.

Таким образом, нестабильность в морских и сухопутных терминалах в Китае приводит к изменениям в логистических схемах и выбору компаниями альтернативных способов доставки, включая автомобильный транспорт. Это требует от участников логистической цепи гибкости и поиска оптимальных решений для обеспечения непрерывности поставок.

Возможные причины дефицита тары для отправки грузов в Россию начали обсуждаться еще весной. Специалисты отмечали, что контейнеры оставались в Северо-Западной и Центральной части России, создавая проблемы для логистики и транспортировки. Ранее сообщалось, что с мая в Китае сформировался дефицит тары для отправки грузов в Россию.

По мнению директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, причиной коллапса стало несоответствие объемов импорта и экспорта между двумя странами. Она отметила, что обратно в Китай в контейнерах фактически нечего везти, что усугубляет ситуацию. Контейнеры оставались в Северо-Западной и Центральной части России, а вывезти их обратно не удавалось.

Таким образом, возникла необходимость разработки более эффективных стратегий для балансирования транспортных потоков между странами. Критическая ситуация с дефицитом тары подчеркивает важность глубокого анализа и планирования в сфере логистики и транспорта.

Тема: Проблема нежелания отправлять пустые контейнеры на восток и ее влияние на логистику грузоперевозок

Нежелание отправлять порожние контейнеры на восток привело к увеличению доставки товаров с помощью большегрузов, считает тендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Это вызвало серьезные проблемы в логистике и увеличило затраты на транспортировку грузов.

При этом, возможно, улучшение условий для отправки контейнеров обратно ситуацию не исправит. Российские бизнесмены уже придумали способы сдавать пустые контейнеры, прибывшие из Китая, на металлолом, вместо того, чтобы возвращать их. Это стало серьезным вызовом для отрасли и требует поиска новых решений.

Из-за нежелания отправлять порожние контейнеры на восток возникли проблемы с обратной доставкой грузов, что привело к увеличению использования большегрузов. Это не только увеличило затраты, но и создало дополнительные сложности в логистике, которые требуют немедленного внимания и разработки эффективных стратегий.

Источник и фото - lenta.ru