В России перестало хватать вагонов

Этот дисбаланс стал серьезной проблемой, на которую обращают внимание транспортные компании, сообщают «Известия».

Иван Захарченко, глава направления международных автоперевозок в компании Noytech Supply Chain Solutions, оценивает ситуацию как критическую. По его словам, в сентябре цена на доставку уже поднялась на пять процентов. Он предполагает, что до конца месяца она может вырасти еще на пять-семь процентов.

Эксперты отмечают, что недостаток вагонов и платформ существует не только в России, но и в других странах, через которые проходит транзит. Это создает серьезные проблемы для компаний, занимающихся международной логистикой. Необходимо разработать комплексные меры для решения данной проблемы и обеспечения бесперебойной доставки грузов.

Транспортная отрасль столкнулась с серьезными проблемами в связи с дефицитом вагонов и задержками в доставке грузов. Глава Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич отметил, что дефицит вагонов, включая вагоны-хопперы для удобрений, стал серьезной проблемой для отрасли.

По данным FM Logistic, сроки ожидания отгрузки импортных контейнеров по железной дороге из портов Дальнего Востока значительно увеличиваются из-за дефицита вагонов. Транспортная компания ModernWay также подтверждает, что с автотранспортом на погранпереходе «Маньчжурия — Забайкальск» обстоят дела наихудшим образом.

Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов сообщил, что срок прямой железнодорожной доставки в Россию значительно увеличился из-за ожидания выхода поезда и возможных задержек в пути, достигая 35-40 дней. Это создает серьезные трудности как для производителей, так и для логистических компаний, которые сталкиваются с необходимостью пересматривать свои расчеты и планы доставки.

Тема перевозок грузов становится все более актуальной в свете растущих проблем с доставкой. Среднее время ожидания свободного места в контейнерном поезде сегодня составляет три недели. Это вызвано нехваткой вагонов, из-за чего перевозчики вынуждены бронировать как можно больше мест, усугубляя ситуацию.

В транспортной группе Fesco отмечают, что дисбаланс экспортных и импортных потоков является главной причиной проблем с перевозками. Решение частично находится в использовании для вывоза контейнеров полувагонов, освободившихся от угля. Однако, это лишь временное решение, требующее комплексного подхода.

Генеральный директор компании ModernWay, Николай Ольшанский, выразил обеспокоенность из-за нехватки провозных мощностей на Восточном полигоне. Это свидетельствует о необходимости срочных мер для оптимизации логистики и улучшения ситуации в сфере грузоперевозок.

С увеличением потока грузов из Китая в Европу, следующих по железной дороге из-за проблем с судоходством в Красном море, платформы начали скапливаться в ожидании погрузки, не успевая вернуться в порты или на погранпереходы. Это обстоятельство привело к увеличению нагрузки на маршруты через Казахстан в 2,4 раза.

Неотложные проблемы на погранпереходах между Китаем и Россией стали вызваны стремлением автомобильных дилеров завезти как можно больше китайских машин до повышения утилизационного сбора. После этого повышения стоимость транспорта резко вырастет, что приведет к дополнительным сложностям в логистике.

Ситуация с заторами и задержками на пограничных переходах и в портах стала вызвана не только желанием увеличить поставки до изменения тарифов, но и общими проблемами в международной логистике. Необходимо принимать комплексные меры для улучшения ситуации и обеспечения более эффективного движения грузов по всему маршруту.

Источник и фото - lenta.ru