Вероятность роста зарплат дальнобойщиков в России оценили

Вероятность роста дохода таких сотрудников оценил генеральный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Сергей Чернов (комментарий есть в распоряжении «Ленты.ру»).

Из-за постоянного переустройства логистических цепочек, санкций и развития внутреннего производства в России объем перевозок по итогам 2023 года вырос в полтора раза. Для сохранения штата и привлечения новых сотрудников компании стали повышать зарплаты, предлагать сотрудникам ДМС, гибкий график, увеличенный отпуск и предлагать системы мотивации.

Однако, помимо финансовых стимулов, важно также обратить внимание на условия труда и безопасность на дорогах, чтобы привлечь и удержать квалифицированных водителей. Предоставление современных транспортных средств, обучение водителей новым технологиям и повышение культуры вождения могут быть ключевыми факторами успешного привлечения персонала.

Кроме того, важно учитывать мнение и потребности водителей при разработке стратегии управления персоналом. Вовлечение сотрудников в процесс принятия решений, обратная связь и возможность саморазвития могут способствовать укреплению команды и повышению уровня сервиса компании.

В текущем году водители в России и Белоруссии столкнулись с рядом проблем, включая дефицит рабочих мест в европейских странах и снижение грузооборота из-за отпускного сезона. Эти факторы привели к тому, что многие дальнобойщики были вынуждены вернуться к работе в отечественных компаниях.

Кроме того, сложности с оплатой импорта и демпингование цен со стороны логистических компаний также оказали влияние на загруженность водителей. В результате, ожидаемого роста зарплат водителей в этом году не произошло. Несмотря на это, ситуация может измениться в будущем, поскольку спрос на квалифицированных водителей остается высоким, и компании будут вынуждены принимать меры для привлечения и удержания персонала.

Эксперт Чернов отмечает, что в ближайшие годы рост зарплат в логистических и транспортных компаниях будет ограничен из-за недостатка ресурсов для этого. Однако в 2025 году ситуация может измениться. Необходимость пересмотра зарплат связана как с инфляцией, так и с дефицитом водителей, который останется актуальным.

По мнению Чернова, компании будут вынуждены конкурировать за водителей, улучшая соцпакеты и становясь более гибкими в условиях. Водители становятся ключевыми фигурами на рынке труда, и это требует новых подходов со стороны работодателей. Несмотря на то, что сейчас рынок труда в логистике ориентирован на кандидатов, в будущем ситуация может измениться, и компаниям придется адаптироваться к новым условиям.

Чернов подчеркивает, что важно не только привлечь, но и удержать квалифицированных водителей. Поэтому компаниям следует активно работать над своими условиями труда и предлагать конкурентоспособные зарплаты. В противном случае, риск потерять ключевых специалистов будет значительно выше.

Согласно исследованию компании Arthur Consulting, к 2030 году дефицит кадров в транспортно-логистической отрасли в России может значительно увеличиться. Прогнозируется, что нехватка сотрудников может возрасти на 50 процентов, достигнув 1,5 миллиона человек. Это вызвано ростом объемов грузоперевозок и развитием логистики в стране.

Сейчас в транспортно-логистической отрасли России занято около 6 миллионов человек, что составляет примерно 8 процентов от общего числа работающих граждан. Однако уже сейчас отмечается нехватка персонала на уровне примерно 20 процентов. Для решения этой проблемы необходимо дополнительно нанять не менее миллиона человек, как указано в исследовании.

Учитывая растущие потребности отрасли и важность обеспечения эффективного функционирования транспортно-логистических процессов, необходимо принимать меры по привлечению и обучению новых специалистов. Развитие системы образования и профессиональной подготовки, а также создание стимулов для привлечения молодых людей в эту сферу становятся ключевыми задачами для предотвращения возможного кризиса в будущем.

Источник и фото - lenta.ru