5 кроссоверов на вторичке с неудачными моторами

Производители использовали стандартные подходы: замена чугунного блока на алюминиевый (иногда без гильз), переход от распределенного впрыска к прямому и добавление турбокомпрессора. В этих двигателях часто применялся хрупкий цепной привод ГРМ. Основной используемый бензин - АИ-98.

Однако опыт АВТОВАЗа показал, что при использовании базового бензина АИ-92 можно легко создать простой атмосферный двигатель, который соответствует стандартам Евро-5, в то время как японские и корейские компании смогли создавать моторы, удовлетворяющие стандартам Евро-6.

Некоторые компании излишне усложнили конструкцию агрегатов без веской причины, что привело к снижению надежности и срока службы. Из-за этого ряда марок пострадала репутация. Несовершенные моторы были оперативно модернизированы: либо устранились их проблемы к 2015 году, либо их заменили новыми агрегатами. Большинство неудачных моторов (в основном с малым объемом – 0,8-1,2 л) не были представлены официально. Однако некоторые из них все же попали на вторичный рынок и сегодня находятся в разделе "неликвидных" товаров.

Обычно, автомобили с пробегом от 80 до 120 тысяч километров могут функционировать без проблем, но после 150 тысяч километров вероятность поломки значительно возрастает. Поэтому спрос на кроссоверы с данным типом двигателя невелик. Большинство моделей имеют альтернативные двигатели с более длительным сроком службы в 250-350 тысяч километров.

Машины с неудачными моторами обычно продаются по более низкой цене, но в долгосрочной перспективе владельцу придется потратить значительные средства на ремонт или замену двигателя. Например, Peugeot 3008 первого поколения, выпускавшийся до 2016 года, считается надежным только с дизельным двигателем DV6C 1.6, который остался восьмиклапанным и после рестайлинга. Бензиновые двигатели этой модели, напротив, часто имеют проблемы с надежностью.

Ранее у нас не было младшего двигателя объемом 1.2, так как он подвержен образованию нагара, износу масла и засорению каналов продуктами распада ремня ГРМ в масляной системе. После 2006 года на многие модели Peugeot и Citroen, а также на некоторые BMW и Mini начали устанавливать моторы серии EP6 объемом 1.6 литра. Эти двигатели получили множество наград Engine Of The Year за инновации, экологичность и экономичность, но они оказались не очень надежными. На Peugeot 3008 они появились в улучшенном виде, но проблемы с надежностью не исчезли.

Двигатель представлен в атмосферной версии (VTi, 120 л.с.) и турбированной (THP, 156 и 150 л.с.). Атмосферный двигатель проще по конструкции с распределенным впрыском топлива, но у обоих версий есть схожие проблемы, хотя они возникают не так часто.
Основными проблемами, связанными с растяжением цепи ГРМ и нагаром на клапанах, являются угар масла, перегревы и механические повреждения. Все эти процессы взаимосвязаны: растяжение цепи может привести к смещению угла впускного распределителя. Для очистки клапанов необходимо их вскрытие. Кроме того, возможны утечки масла и антифриза, засорение клапанов EGR, досрочные отказы водяной помпы и другие неприятности. В 2013 году турбированный ТНР был повторно модернизирован, а на последних версиях для России степень сжатия была снижена с 10,5 до 9,5, что позволило смягчить проблемы, включая реакцию на низкое качество топлива.

Простой вывод состоит в том, что лучше избегать ранние моторы с пробегом более 100 тысяч километров, так как они редко достигают заявленных заводом 200 тысяч километров без значительных затрат. Volkswagen Tiguan первого поколения, выпускавшийся до 2017 года, рекомендуется с турбодизельным двигателем объемом 2.0 литра. Важным плюсом является то, что у первого поколения этой модели он сочетается с гидроавтоматом, а не роботом. Среди бензиновых двигателей Volkswagen Tiguan первого поколения все они имеют прямой впрыск и турбонаддув, и выделить среди них самые надежные или ненадежные сложно. Изначально как 1.4, так и 2.0 моторы сталкивались с недоработками, которые завод постепенно устранял, включая изменения в конструкции и материалах поршней и поршневых колец, что приводило к проблемам с маслопотреблением даже на небольших пробегах.

Чем позже машина выпущена, тем лучше у нее двигатель. В 2011 году произошло серьезное обновление двигателя 1.4, и было представлено новое поколение двигателя 2.0 (EA888 gen2).

Оба двигателя имеют проблемы с быстрым износом цепи ГРМ. У двигателя 2.0 сохраняется проблема с расходом масла, а у 1.4 все еще наблюдается плохая реакция на низкокачественное топливо. Существует предположение, что даже при формальном разрешении использовать АИ-95, это не рекомендуется, так как этот вид топлива явно не нравится впускным клапанам, форсункам и ТНВД.

Более простым вариантом является дефорсированная версия двигателя 1.4 мощностью 122 л.с. (индекс CAXA) – она конструктивно проще, чем 150-сильная версия, где, в частности, используется сложная комбинация турбонаддува.

У моторов Skoda Yeti хороший ресурс благодаря чугунным блокам, что позволяет в большинстве случаев производить ремонт вместо замены двигателя. Однако стоимость поддержания этих машин вызывает затруднения, так как после 50-80 тысяч километров часто требуется проводить чистку или ремонт. Skoda Yeti, выпускавшаяся до 2018 года, оснащалась такими же моторами 1.4, как и Volkswagen Tiguan. Дизельные версии встречались редко, а почти половина автомобилей на вторичном рынке оснащены бензиновыми моторами 1.2. У большинства машин пробег превышает 100 тысяч километров.

Базовый двигатель CBZB 1.2 (105 л.с.) Skoda Yeti частично основан на моторе 1.4, но имеет восемь клапанов и алюминиевый блок с чугунными гильзами. Не требует капитального ремонта. Рекомендуется использовать топливо АИ-98. До 100 тысяч км двигатель не имеет серьезных поломок и редко угарает масло. Однако цепь ГРМ исчерпывает свой ресурс примерно на этой отметке, но обновленный узел, установленный с октября 2011 года, работает более надежно. Предыдущая цепь прослужила всего 30 тысяч км.
Необходимо заменить свечи, катушку зажигания, высоковольтные провода и актуатор турбины из-за их недолговечности. Быстро загрязняются дроссельная заслонка и впускные клапаны. Проблему усугубляют течи масла из-под корпуса масляного фильтра и неисправный клапан системы вентиляции картерных газов. Несмотря на это, ресурс двигателя в целом приемлем – некоторые экземпляры проехали более 300 тысяч км. Вместо 1.2 стоит рассмотреть 110-сильный атмосферник 1.6, который доступен для Yeti и Polo Sedan, оснащенный японским гидроавтоматом вместо робота.

Упомянем также высококлассный двигатель объемом 1.8 литра (152 лошадиные силы) – по своей конструкции он аналогичен 2.0 двигателю из «Тигуана» того же семейства, из-за чего у него такие же характерные проблемы. Выбор трансмиссии – робот или механика. На рынке вторичных автомобилей также можно найти немало таких моделей Yeti, но спрос на них невелик.

Продажи Nissan Qashqai II продолжались до 2022 года. Во втором поколении российской версии этого кроссовера внезапно установили бензиновый турбированный двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 115 лошадиных сил, который был разработан Renault для европейского рынка.

Некоторые специалисты в сети называют этот двигатель 1.2 с индексом HRA2DDT (или H5Ft у Renault) «надежным». Возможно, это так до момента достижения автомобилем пробега в 80-100 тысяч километров.

Исходный двигатель был оснащен полностью алюминиевым блоком без негильзовки, прямым впрыском и имел скромный ресурс примерно 200 тысяч километров. Только после выполнения доработок он стал относительно надежным к 2017 году.

При первоначальном появлении этого двигателя, владельцев беспокоили проблемы с закоксовкой поршневых колец и высоким расходом масла – до 5 литров на 1000 километров. Поршневые кольца были объявлены дефектными и требовали замены на качественные. Однако замена кольца не давала желаемого эффекта до появления нового программного обеспечения. Кроме того, до замены кольца могли наносить борозды на внутренних стенках цилиндров.

По-видимому, проблемы с износом масла также затронули цепь ГРМ. Предполагая пробег в 150 тысяч км, цепь требовала замены намного раньше. Наличие сильного налета на впускных клапанах означает, что чистка необходима через каждые 50-70 тысяч км. Сомнительно, что для этого двигателя можно использовать бензин марки АИ-95, который был официально одобрен.

Продажа подержанного Qashqai с этим двигателем представляется достаточно сложной задачей, однако такие автомобили все же продаются - иногда вместе с не самым надежным вариатором Jatco JF015E, который также может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч км. При крутящем моменте в 165 ньютон-метров, выдаваемом двигателем 1.2, вариатор работает на пределе.

Ford Kuga второго поколения, выпускавшийся до 2019 года, часто оснащался турбомоторами 1.6 и 1.5 семейства EcoBoost. При выборе полноприводной версии Kuga имеет смысл обратить внимание на дизельный двигатель 2.0 с роботом, или на бензиновые варианты 1.5 и 1.6 (мощностью 150 и 182 л.с.). Отличный атмосферный мотор 2.5 от Мазды доступен только для переднеприводных версий. Мотор JQMA/JTMA 1.6, разработанный на базе атмосферного агрегата с алюминиевым блоком, страдал от проблем с термонагрузкой из-за внедрения прямого впрыска и турбины, что приводило к трещинам в головке блока цилиндров при даже небольших перегревах из-за ломкой муфты в системе охлаждения.

Вследствие нескольких отзывных кампаний по мотору, в основном сфокусированных на системе охлаждения, инженеры не смогли устранить недостатки, и в 2016 году было принято решение заменить его на новый двигатель 1.5 (М8МА/М9МА). Новый двигатель был разработан на основе устаревшего 1.6 с упрощением хода поршня, сохраняя наследственные проблемы, в то время как система охлаждения была полностью переработана. Проблемы, такие как быстрое загрязнение форсунок и впускных клапанов, оставались актуальными. Хотя случаи поломок из-за перегрева стали менее частыми, некоторые части, такие как поршень второго цилиндра и прокладка ГБЦ, оставались под угрозой.
Эти моторы могут пройти от 230 до 250 тысяч километров, что для турбированных двигателей является хорошим результатом, однако стоимость их обслуживания трудно предсказать.

Если на рынке представлены автомобили с надежными моторами, нет смысла рисковать сомнительными вариантами, особенно если речь идет о бюджетных кроссоверах с большим пробегом.

Хотя покупка дешевого кроссовера может позволить сэкономить немного денег, в будущем это, скорее всего, приведет к высоким расходам на обслуживание двигателя, особенно учитывая дорогой ремонт сложных узлов.

Источник и фото: zr.ru