Клоны «копейки» – в каких странах выпускали аналоги Жигулей

Однако у этих известных автомобилей есть серьезные конкуренты - автомобили, основанные на модели FIAT 124, включая наши Жигули. FIAT 124 - предшественник крупного многонационального автомобильного семейства.

FIAT 124 был представлен в Италии в 1966 году и в 1967 году был признан европейским "Автомобилем года". Он был практичным, простым, но современным по конструкции автомобилем с подвеской на пружинах, дисковыми тормозами и двигателем объемом 1,2 литра мощностью 60 л.с.

Привет из Турина.
Позже на автомобиль с кузовами седан и универсал устанавливали 75-сильный двигатель объемом 1,4 л, а на модель 124 Special – двигатели с двумя верхними распредвалами: 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (95 л.с.). ВАЗ-2101, первый из Жигулей, был спроектирован на основе FIAT 124, но с существенными изменениями, включая переделку задней подвески, замену задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение сцепления и усиление подвесок. Основное улучшение заключалось в установке более современного верхневального двигателя, немного мощнее итальянского, с мощностью 62 л.с. (позднее 64 л.с.).

Все Жигули, начиная с ВАЗ-2101, являются прямыми наследниками FIAT 124. FIAT 125 также стал широко распространенным в мире, как и FIAT 124.

С 1967 года на основе FIAT 124 выпускали модель FIAT 125, которая можно назвать более роскошной версией. Она отличалась улучшенной отделкой и имела переднюю подвеску McPherson и заднюю рессорную. В дополнение к двухвальному 1,6-литровому двигателю мощностью 90 л.с., на FIAT 125 устанавливались различные коробки передач, включая пятиступенчатую механику и автомат. Однако основой для этой модели все же была платформа FIAT 124.

Первая в линейке роскошных Жигулей была модель ВАЗ-2103, созданная на основе итальянского образца FIAT 125. Однако, в отличие от итальянского прототипа, ВАЗ-2103 был построен на шасси, аналогичном «копейке», и с более простым 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. В то время как в Италии в 1974 году выпустили FIAT 131, который отличался от своих предшественников 124 и 125 новым кузовом и измененным шасси, включая амортизаторные стойки в задней подвеске.

Из различных стран, где создавались различные версии FIAT 124 и FIAT 125, значительный вклад в производство внесла Польша, особенно социалистическая. Однако машины, которые производились там, имели свои особенности. Варшавский гибрид - Polski FIAT 125P. Производство Polski FIAT 125P началось еще в 1967 году, до запуска завода в Тольятти. Польша приобрела лицензию у итальянцев, но автомобиль не являлся полной копией FIAT 125.

Шасси с задней рессорной подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах оставались неизменными. Однако вместо двигателей с двумя валами на польские автомобили устанавливались нижневальные моторы объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью 60 л.с. и 70 л.с. соответственно. Позднее мощность увеличили на 5 л.с. и ввели пятиступенчатую коробку передач.

FIAT из Польши имел более простую отделку по сравнению с итальянским. Приборная панель, например, была заимствована у моделей FIAT 1300/1500, выпускавшихся до 1967 года. Polski FIAT 125P выпускали в вариантах седана, универсала и, позже, пикапа.

С 1978 года начали производство FSO Polonez с оригинальным дизайном. Этот автомобиль был основан на узлах FIAT и имел с ним схожие черты, как, например, ИЖ-2125 с Москвичом-412. В Polonez устанавливали двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, а позднее – 1,6 литра. Эта модель производилась дольше других, но существенно модифицирована.
Путешествие по миру и история FIAT

FIAT 125 из Аргентины был популярен не только в СССР и Польше, но также в других странах, включая Марокко, Венесуэлу, Колумбию, Чили и Югославию. В Аргентине даже выпускали пикапы на базе 125-го.

С 1970 по 1975 годы южнокорейская компания Kia выпустила около семи тысяч автомобилей FIAT. Болгария также внесла свой вклад, собрав в Ловече за период с 1967 по 1971 годы 274 седана и 35 универсалов FIAT 124.

SEAT 124 и SEAT 1430 из Испании были разработаны на базе итальянской конструкции FIAT. SEAT 124 начали выпускать в Испании с 1968 года, а модель SEAT 1430 – с 1969 по 1975 годы, как вариацию на тему FIAT 125.

Производство потомков модели 124-го года было одним из лидеров в Турции, где с 1971 года выпускали Tofas Murat 124, а затем обновленную версию под названием Tofas Serce, которую производили до 1996 года. В Турции также выпускались модели Tofas Murat 131 и Tofas Kartal, созданные на базе FIAT 131. В Индии до 2001 года производили Premier 118NE, индийскую версию FIAT 124 с двигателем объемом 1,2 л и мощностью 52 л.с., а в 1990-е годы также выпускали версию с дизельным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 42 л.с.

Шагаем к установлению рекордов. Наибольшее количество автомобилей-потомков FIAT 124 было произведено в Советском Союзе и в России, включая города Тольятти, Сызрань, Ижевск, и Кременчуг. Компания ВАЗ также внесла свой вклад в международное производство, собрав отдельные модели в Египте в период с 2002 по 2007 годы.

Последним наследником FIAT 124 стал ВАЗ-2107. С 1970 по 2012 годы было произведено около 17,6 миллиона автомобилей Жигули различных моделей и версий, прежде чем производство моделей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 было прекращено.

В Италии было произведено около 1,5 миллиона автомобилей FIAT 124 и немного больше 600 тысяч FIAT 125. Около 1,15 миллиона автомобилей всех модификаций было собрано в Испании, а еще полтора миллиона - в Польше. Примерно 135 тысяч автомобилей-потомков FIAT 124 было произведено в Турции. Информации о производстве в других странах нет.

Даже без учета FIAT 124 всех модификаций и происхождений было выпущено около 20,3 миллионов автомобилей, что значительно превышает объем производства Ford T в начале XX века. Если добавить сюда FIAT 125, общий объем выпуска становится еще более внушительным - около 24 миллионов экземпляров, превышая даже численность выпуска Volkswagen Kaefer.

В этот успех, как известно, внесла свой вклад наша страна, хотя не всегда из-за благополучия. Тем не менее, этот рекорд уже занесен в историю.

Источник и фото: zr.ru