Максим Златокрылец, «Москвич»: Сделаем всё, чтобы цены остались на текущем уровне

Производство уже включает в себя сварку и окраску кузовов, однако это еще не предел. На выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, коммерческий директор Московского автомобильного завода "Москвич" Максим Златокрылец поделился с главным редактором "За рулем" Максимом Кадаковым информацией об достижениях и планах предприятия.

— Сколько машин планирует произвести завод в текущем году и сколько из них планируется продать через дилерскую сеть?

— Минимум 27 тысяч автомобилей. Наше производство сейчас соответствует объему продаж: практически все произведенное уходит на реализацию, за исключением небольшого складского запаса.

— Каким образом будут распределены продажи по моделям?

— Самой популярной моделью будет Москвич 3, за ней следует Москвич 6, и на третьем месте – Москвич 3е.

— В планах также новая модель – Москвич 8. Ее уже можно увидеть на выставке в Манеже. Это большой автомобиль с тремя рядами сидений и семью посадочными местами. Продукция под этими брендами ранее не выпускалась, поэтому это модель с особым значением. Каковы перспективы данной модели?

Мы намерены начать серийное производство этого автомобиля в формате узловой сборки к концу текущего года. Он будет являться флагманом нашей линейки продуктов. Автомобиль будет доступен только в семиместном исполнении и будет оснащен только роботизированной коробкой передач, без механической трансмиссии, с передним приводом. Однако в будущем планируется внедрение полного привода.

Появление Москвича 8 на рынке запланировано на конец 2024 - начало 2025 года. Цена пока сложно определить из-за утилизационного сбора и валютной разницы.
— Увеличение сбора за утилизацию будет иметь значительное воздействие?

— Мы приложим все усилия, чтобы сохранить наши текущие цены. В случае роста рынка, мы будем вынуждены адаптироваться, однако в настоящее время мы проводим мероприятия по локализации для максимальной компенсации за утилизацию. Например, Москвич 3 набирает более 2300 баллов, что говорит о высокой компенсации.

— Локализация является ключевым направлением развития для «Москвича». Какие технологии уже внедрены и что дальше?
После ухода иностранных производителей, «Москвич» стал единственным заводом, достигшим такого уровня локализации, что теперь новая модель автомобиля, ранее не выпускавшаяся, проходит процесс сварки и окраски на заводе. Мы строго соблюдаем специнвестконтракт с Минпромторгом, который предусматривает год к году повышение уровня локализации. На начальном этапе автомобиль собирался из 45 деталей, а теперь уже из более чем 900. Планируется, что к первому кварталу 2025 года мы перейдем к использованию 1300-1400 отечественных деталей. Вопрос о перспективах производства автомобилей из отечественных комплектующих остается открытым.

В данный момент мы инвестируем в импортное оборудование для зоны сварки и окраски, где требуются дорогостоящие роботизированные линии. Однако в этом году мы начнем процесс локализации стекол, которые будут поставляться борским предприятием. Некоторые стекла уже имеются на складе и успешно протестированы, что позволяет нам заявить о локализации процесса. К концу года мы также планируем локализовать производство шин и дисков.

В 2025 году мы приступим к работе с пластиковыми компонентами, мягкой обивкой сидений и телематикой, а в 2026 году планируется локализация производства двигателей и коробок передач, что является самым дорогостоящим и сложным элементом импортозамещения.

Возможно, потребуется возведение завода для производства двигателей, которые могут быть предложены не только "Москвичу", но и другим предприятиям, как это практикуется в Китае.

Производство двигателей становится прибыльным при объеме от 200 тысяч штук в год. В России в настоящее время отсутствует такое точное производство, способное обеспечить стабильное качество при таких объемах. Единственно у АВТОВАЗа есть собственный двигатель, и разработка подобных проектов представляет собой сложную задачу. Поэтому мы будем идти по пути использования одного и того же двигателя, который удовлетворяет всех. Это требует серьезной работы и создания соответствующих условий.
— Есть ли трудности с инвестированием в производство?

— Да, вложение средств в производство и сохранение конкурентоспособности на уровне компаний, занимающихся импортом автомобилей, представляет определенные сложности.

— Это означает, что чем больше процесс локализации, тем выше стоимость автомобилей?

— Конечная цель локализации заключается в достижении доступной цены на продукцию. Необходимо вкладывать средства в начале, чтобы в дальнейшем получить прибыль. Возврат средств зависит от объема производства, что следует учитывать при инвестировании.

— Планируете ли вы разместить всю производственную деятельность в Москве, учитывая, что проект "Москвич" связан с Москвой?
"Мы, как компания «Москвич», не привязаны к одному поставщику и выбираем предприятия через проведение тендеров, оценивая их по критериям цены, качества и масштаба производства, без учета места расположения. Взаимоотношения с нашими восточными партнерами строятся на основе сложных переговоров о передаче прав, где важно найти баланс между локализацией производства для увеличения прибыли наших производителей и сохранением доходов восточных партнеров. Мы постоянно ищем решения, которые способствуют развитию местного производства, не в ущерб интересам наших партнеров из Востока."

Поэтому процесс локализации идет не так быстро, как хотелось бы. Наши партнеры осознают, что после завершения локализации платформы, двигателя, трансмиссии и штамповочного производства к 2027 году мы сможем приступить к производству отечественного автомобиля, оставив лишь вопрос дизайна. Возникнут ли проблемы с этим – неизвестно.

Партнеры осознают направление, в котором мы движемся, и пока терпят. Однако мы еще не достигли точки невозврата. Возможно, когда уровень локализации достигнет 65%, они начнут нервничать.

Какие трудности возникают с штампами?
Сегодня все штампы в мире производятся в Южной Корее. Нам предстоит выбрать: либо доставить уже имеющиеся штампы весом не менее 200 тонн, либо заказать новые для производства. При наличии штампа остальные этапы можно будет осуществить на месте. Возможности существуют, однако требуется долгосрочное планирование.

Что касается проекта "Атом": планируется ли его выпуск на заводе "Москвич"?

Да, вторая половина 2025 года запланирована для начала производства автомобиля "Атом" на заводе "Москвич". В настоящее время ведется монтаж линий сварки и окраски, которые будут функционировать независимо друг от друга. С инженерной точки зрения нет никаких сложностей, что является положительным результатом.
Электромобили представляют собой более простую альтернативу автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Запрос на них есть, и Москва заинтересована в использовании экологически чистого транспорта, такого как электромобили, особенно для такси. Возможно ли, что "Москвич" станет собирать контрактные машины? Не исключено, что автомобили "Атом" с логотипом "Москвича" появятся на дорогах, но скорее всего это будет отдельный продукт с уникальным именем и историей. В настоящее время "Москвич" выступает в роли технологического партнера для "Атома", предоставляя технологическую базу, отладку и тестирование.

— Планируете ли вы продолжать приобретать оборудование за рубежом, такие как конвейеры, линии окраски и сварки?

— Мы стремимся к тому, чтобы найти местных поставщиков для производства оснастки. Пока что мы сосредоточились на разработке программного обеспечения для роботизированных устройств.

По мере углубления процесса локализации производства возрастают требования. Наши существующие заводы не полностью соответствуют нашим потребностям. В этой области всё сложно и дорого, пока у нас нет возможностей. Хотя интерес к этому есть, пока мы будем закупать роботов за рубежом.
— У нас возникли сложности с персоналом?

— У нас возникли трудности с кадрами. Мы смогли сохранить старый коллектив из 1500 человек, но нужны дополнительные сотрудники. Для линии сварки требуется 490 рабочих мест, а в следующем году нам потребуется еще 170 человек. Это не просто работники с базовыми навыками, а специалисты в технической области.

Средний стаж наших сотрудников составляет 10 лет, а средний возраст – 43 года. Это очень ценные кадры. Мы можем привлечь их интерес к нашей продукции, технологиям, инновациям и конкурентоспособной заработной плате. Комбинация высокой зарплаты и возможности карьерного роста (от обычного специалиста до ведущего инженера на заводе) представляет собой привлекательную перспективу, по моему мнению.

Источник: zr.ru