Новая версия Лады Ларгус: как едет?

Семь лет назад я познакомился с крупным коммерческим автомобилем Ларгус от нижегородского производителя. В Промтехе успели поработать с рестайлинговыми автомобилями, но ненадолго. Сейчас Ларгусы снова начали массово производить – уже в Ижевске. Компания представила обновленную модель Куб, основанную на Ларгусе, в связи с этим событием.

Чьих Ларгусов брали под обновление – тольяттинские или ижевские? Презентация модели Куб состоялась менее чем через месяц после запуска производства Ларгусов в Ижевске.
Просто не было времени на закупку, доставку и модификацию товаров. Все доступные автомобили предкризисного периода были распроданы за два года. Представители Промтеха уточнили, что эти автомобили действительно нового выпуска, вероятно, предсерийные. При осмотре двигателя я увидел ту же картину, что и на первых обновленных Вестах 2023 года. Все детали, на которых были видны наклейки и надписи, относятся к предыдущему периоду и постепенно будут заменены на импортозамещенные. На данный момент неизвестно, из чего будут собраны конкретные Ларгусы.
Один из сотрудников заметил, что качество пластика и сборки ухудшилось. Я не разделяю это мнение. Хотя пластик в Ларгусе и раньше не был идеальным, я не обнаружил кривых деталей или небрежной подгонки в тестовых машинах.
Что улучшили?

На новом фургоне появилась надпись: 4,9 м³. В первом поколении Куба было заявлено 4,2 м³. Мало кто заметит разницу в форме и объеме надстроек. Задние и боковые двери остались такими же, но кажется, что теперь они лучше прилегают и меньше "гуляют" при открытии и закрытии.
Текст: Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.

Перефразированный текст: При двухрядной конфигурации салона задний отсек имеет значительные размеры. При отсутствии задних сидений доступно почти пять кубометров грузового пространства.

А вот внутренняя переработка заметна и действительно полезна. В предыдущем Кубе второй ряд сидений был значительно выше первого. В общем, это обеспечивало лучший обзор для пассажиров на заднем сиденье. Однако в рассматриваемом автомобиле производственного образца даже при среднем росте пассажиров взгляд сталкивался с перегородкой над передними сиденьями, что могло вызвать дискомфорт. В новом Кубе был взят за основу дизайн Ларгуса: задний диван установлен ниже, как и в оригинальной модели. Однако, в такой компоновке есть и минус – дети, сидящие на заднем сиденье, не смогут видеть в боковое окно, так как оно расположено слишком высоко.
Салон автомобиля остается без изменений до второго ряда сидений, за исключением задних боковых дверей, которые не имеют форточек. Для обеспечения дополнительной вентиляции необходим второй кондиционер, установленный на потолке. Также имеется дополнительная печка, размещенная на полу. Люк также предоставляет некоторое снижение температуры в салоне, хотя его эффективность ограничена в жаркую погоду.

Автомобиль Куб модели 2017 года оснащался обычной задней подвеской. Однако при повышенных нагрузках она оказывалась недостаточной. Два года назад коллега Юрий Тимкин использовал автомобиль Ларгус Прима, который уже оснащался фирменной задней пневмоподвеской от производителя промышленного оборудования.

Сейчас мне пришлось покататься на Ларгусе с пневмоподвеской. Между передними сиденьями расположены переключатели для включения компрессора, сброса давления и манометр. На пустом автомобиле комфортно с давлением 1–2 атмосферы. Когда машина полностью загружена, иногда требуется 4 атмосферы. Пневмоподвеска не установлена для регулировки клиренса, хотя на пустом автомобиле высота задней части заметно изменяется при изменении давления. Она предназначена для предотвращения провала под нагрузкой и обеспечения комфортной поездки.

На Ниве и Гранте от Промтеха я видел более сложное решение, где давление в баллонах левого и правого борта можно регулировать независимо. Это необходимо, например, для скорой помощи, у которой одна сторона обычно нагружена сильнее из-за особенностей расположения оборудования. По-видимому, такое же решение можно применить и к Ларгусу.

Умеешь ли ты водить?

У Кубов остается тот же двигатель, что у обычных Ларгусов - 90-сильный восьмиклапанный двигатель ВАЗ. Этот мотор хорош, энергичный и с хорошей тягой. Для пустого Куба его достаточно, но для загруженного - уже нет.

Два года назад Промтех представил улучшенные версии восьмиклапанных двигателей ВАЗ. Мощность 1.7-литрового двигателя Нивы увеличили до 106 лошадиных сил, а мотор Гранты - до 116 л.с. Это улучшение, вероятно, не достигается только перепрошивкой. До сих пор внутренности этих двигателей остаются загадкой, хотя они есть в каталоге и их можно заказать.

Очевидно, что для Ларгуса будет доступна та же модификация, что и для Гранты, так как у них одинаковый двигатель. Скорее всего, в будущем в ассортименте появится и модель с двигателем ВАЗ на 16 клапанов, который уже устанавливается на Ларгус. Длина Куба составляет почти пять метров (4970 мм), что делает его более маневренным, чем ГАЗели и их аналоги, что является плюсом для городской доставки и скорой помощи.

Новая версия ГАЗели представляет собой комфортабельное и быстрое транспортное средство. Промтеховские Кубы имеют такую же колесную базу, как стандартный Ларгус, но задний свес увеличен на 70 см! Грузоподъемность составляет 850 кг, что на 200 кг больше, чем у предыдущей модели. Общая масса машины достигает 2,2 тонны! Подвеска с пневмобаллонами способна выдерживать нагрузку, однако с тормозной системой (задние тормоза – барабанные) нужно быть более внимательным, так как их не модернизировали.

В настоящее время Куб второго поколения находится в процессе сертификации и ожидается, что начало продаж состоится ближе к концу лета по цене от 2,65 миллиона рублей. Хотя стандартный заводской Ларгус-фургон доступнее на миллион, но альтернативы в виде Соболя и ГАЗели более дорогие и громоздкие. Из наблюдений за потоком автомобилей в столице видно, что машины Промтеха постепенно приобретают популярность.

Источник и фото: zr.ru