Орган власти: полная история первого серийного лимузина СССР

Тем не менее, сегодня ЗИС‑101 успешно привлекает внимание коллекционеров и удостаивается своей высокой цены, конкурируя с потомками, хотя позднее лимузины ЗИС и ЗИЛ выпускались в меньших количествах. Несколько причин объясняют такую судьбу самого распространенного московского лимузина.

В осеннем 1933 году было принято решение о производстве представительского автомобиля на заводе, названном в честь Сталина, после встречи Серго Орджоникидзе, наркома тяжелой промышленности, с директором ЗИСа Иваном Лихачевым. Существует две версии этого решения: по одной из них инициатива принадлежала наркому, по другой – амбициозному Лихачеву, который был возмущен попыткой завода "Красный путиловец" в Ленинграде начать производство копий американского седана Buick. Возможно, амбиции директора и наркома совпали. В результате реконструкции московского завода было запланировано увеличить производство грузовиков до 70 тысяч единиц в год и начать выпуск 10 тысяч легковых автомобилей. Следует отметить, что в 1933 году ЗИС произвел менее 21 тысяч грузовиков, а целевой объем в 70 тысяч был достигнут только в 1949 году.

В 1934 году Иосиф Сталин встретился с рабочими завода и предложил создать большой, семиместный автомобиль, удобный для деловой жизни Советского Союза. Завод имени вождя уже начал работу над таким автомобилем. Опытный образец ЗИС‑101 с логотипом на передней части был представлен на выставке в Кремле в 1936 году. Первая публикация о ЗИС‑101, написанная главным конструктором завода Евгением Важинским, появилась в нашем журнале в 1934 году.

Иллюстрации включали в себя Buick Serie 90 модельного года 1934, а позднее журнал "За рулем" начал активно освещать лимузин и его изменения. С 1939 года машина стала часто появляться на обложках для экономии. На одной из нестандартных обложек, на фоне эскиза не построенного Дворца Советов, были изображены ЗИС-101 и ЗИС-102. В 1932 году были построены первые советские представительские автомобили Л-1, также известные как Красный путиловец или Ленинград-1, с 8-цилиндровым двигателем мощностью 105 л.

Автомобиль Л-1, представленный в Москве, был копией модели Buick 32-90, но с отличиями в дизайне, такими как эмблема и штампованные колеса вместо спицованных. Планировалось выпускать 20 тысяч таких машин в год, однако из-за отсутствия опыта в автомобильном производстве заводу пришлось переключиться на производство танков. Были созданы лишь несколько опытных образцов. В Москве был разобран один из Л-1, прибывших на ЗИС из Ленинграда, и на основе его элементов кузова был построен первый полноразмерный макет, модернизированный в стилистическом плане.
Первоначальный прототип ЗИС-101 был создан на основе лимузина Л-1 из Ленинграда. Разработчики ЗИС-101 внимательно следили за обновлениями в дизайне Buick и старались не отставать от американской моды. В результате, четвертый прототип 1935 года имел современный вид, и чертежи кузовных деталей уже были переданы на производство. Однако по указанию руководства прототип был упакован в ящик и отправлен в Америку в компанию Budd. Это решение было обоснованным, так как самостоятельно ЗИС, вероятно, не смог бы создать и серийно произвести кузов, особенно в заданные сроки. Компания Budd имела высокий авторитет в этой области и была совладельцем аналогичных компаний в Великобритании и Германии.

Идеальный макет от американской компании Budd.

Когда делегация завода отправилась в Америку, по пути через Францию Лихачев успел заказать эскизы у известной фирмы Chausson. Но это не повлияло на окончательный дизайн ЗИС-101. Стилистика эталонного американского макета, по многим линиям и элементам кузова, напоминала свежий Buick Roadmaster 1936 года, приблизительно так же, как многие американские автомобили тех лет походили друг на друга.

Советский автомобиль ЗИС-101, выпущенный в 1936 году, имел сходства с Buick Roadmaster того времени, но не являлся просто копией. На серийном ЗИС-101 было выделено место для знамени над решеткой радиатора.

Шасси ЗИС-101 имело колесную базу 3605 мм и в значительной степени использовало инженерные концепции, примененные на автомобилях Buick 1930-х годов. Например, рама с Х-образной средней частью была аналогична модели Buick 1933 года. Однако она отличалась от шасси Buick 1933 года, например, по расположению выпускного тракта и аккумулятора.

Лимузин советского производства был оснащен простыми зависимыми подвесками, использующими продольные рессоры. Американские автомобили концерна GM уже с 1934 года использовали передние независимые пружинные подвески. Тормоза ЗИС-101 были механическими с вакуумным усилителем, так называемым бустером, что было типично для многих американских автомобилей того времени. В условиях СССР механические тормоза с усилителем были предпочтительными, поскольку индустрия и автопром страны не были готовы к производству и обслуживанию гидравлических систем.

8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 объемом 5,76 литра, который развивал мощность 90 лошадиных сил, имел степень сжатия 4,8. Этот мотор был схож с установленным на Л-1, то есть с двигателем Buick 32-90. На американской машине аналогичный двигатель объемом 5,65 литра и со степенью сжатия 4,8 развивал мощность 115 л. с., а на Л-1 с меньшей степенью сжатия 4,4, как сообщалось в советской прессе, выдавал 105 л. с. Это вызывает сомнения.

Коробка передач ЗИС-101, так же как и у американского эквивалента, была трехступенчатой.
Кузов был сложной конструкцией из дерева и металла, сделанной из бука, дуба, лиственницы и ясеня, которую требовалось тщательно и точно собрать. Проблемы с скрипом дерева в салоне серийных машин часто приводили к жалобам. Салон ЗИС-101 был роскошным и удобным, выполненным в американском стиле и напоминающим интерьер автомобилей Packard. Этот автомобиль был первым в СССР с часами, радиоприемником и отоплением салона.

В салоне ЗИС‑101 были установлены отопитель, часы и даже радиоприемник. Первые три экземпляра ЗИС‑101 были произведены без перегородки, однако серийные автомобили уже имели поднимающееся стекло между передним диваном и задней частью салона с откидными сиденьями – страпонтенами. Несмотря на это, официально ЗИС‑101 считался шестиместным, а не семиместным. Для удобства пассажиров заднего ряда салона установили удобные подножки и дополнительные откидные сиденья. Первый шасси ЗИС‑101 был завершен в марте 1936 года. Ветеран завода Николай Осипов вспоминал, как одно из шасси с деревянной лавкой вместо сиденья было украдено Лихачевым.

Во время отсутствия Осипова возле шасси, установленного рядом с цехом, директор успел обойти территорию завода. После этого Лихачев и Осипов отправились на этом же шасси в Подольск, несмотря на мартовскую погоду. Этот рассказ, хотя и кажется легендарным, все же можно принять на веру, ведь в то время у многих было искреннее стремление сделать новое и даже невозможное.

Вскоре опытные автомобили отправились на дальние испытания. Однако самым важным испытанием было представление автомобиля в Кремле.

Источник и фото: zr.ru