Первый полностью русский автомобиль: история машины Ивана Пузырёва

История автомобильной промышленности города начала XX века тесно связана с фамилией Ивана Пузерёва, который был родом из зажиточной и влиятельной семьи. Его отец, генерал-майор Пётр Иванович Пузырёв, а мать, Юлия Яколевна Пузырёва, были членами влиятельных кругов общества.
Двадцатилетний Иван, как типичный представитель молодого поколения из богатой семьи, увлекся миром автомобилей и всем, что с этим связано. Посещая автомобильные выставки, он решает создать свой собственный бизнес по продаже запчастей в Санкт-Петербурге. Учитывая популярность и высокую стоимость автомобилей в начале XX века, его предприятие оказывается успешным. Однако Ивану было мало только торговли запчастями. В 1909 году он берет заем у матери и открывает собственный автосервис и производство запчастей для автомобилей. Надо отметить, что земельный участок под завод в Приморском районе ему удалось получить благодаря своему дяде, который является депутатом Государственной Думы и председателем биржевого комитета.

Увеличивая объем производства запчастей и ремонта автомобилей, Пузырёв осознает, что в сфере отечественного автомобилестроения имеется пустота, за исключением "Руссо-Балта" и нескольких частных предприятий. В результате он принимает решение о запуске производства собственного автомобиля, который будет отличаться от других тем, что будет создаваться полностью в России, без использования импортных комплектующих, с целью производства лучших в мире российских автомобилей. В интервью для прессы Пузырёв заявляет о своем намерении создать отечественный автомобиль.
Задача его заключалась в том, чтобы разработать автомобиль, который соответствовал бы особенностям передвижения по дорогам России. Он должен был иметь большой дорожный просвет, быть легко ремонтопригодным, доступным и универсальным, чтобы успешно передвигаться как по хорошо благоустроенным дорогам, так и по просёлкам. По задумке молодого предпринимателя, завод должен был производить автомобили из отечественных материалов под руководством отечественных инженеров.

Пузырёв, молодой предприниматель из состоятельной семьи, был известен и популярен в общественных кругах Петербурга. Пресса его обожала, журналисты писали о нем с восторгом. Его целью было создание полностью российского автомобиля, который превзойдет французов, итальянцев, немцев и американцев.

Обладая опытом в производстве запчастей и ремонте автомобилей, он был знаком с основными проблемами иностранных автомобилей в России. Несмотря на отсутствие инженерного образования, Пузырёв самостоятельно принялся за разработку автомобиля, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов. И так зимой 1911 года был создан первый автомобиль собственной конструкции - модель "Пузырёв 28/35". Нейминг выбран удачно: в названии отражены фамилия создателя и мощность двигателя в лошадиных силах.

Хотя первый русский автомобиль был основан на модели американской компании "Кейс", большинство комплектующих было произведено внутри страны. Компания закупала заготовки для рамы и шин у местных производителей, только карбюратор и магнето были импортными (впоследствии Пузырёв нашел производителя магнето в Подмосковье).

Этот автомобиль был оснащен кузовом дубль-фаэтон и 4-цилиндровым двигателем объемом 5,2 литра и мощностью 35 лошадиных сил. Изображение этого первого полностью русского автомобиля можно увидеть в телеграм-канале "ДП" по хэштегу #историяподелу.

Граф Александр Мордвинов, обладатель рекорда скорости 1909 года и известный персонаж той эпохи, обратил внимание на амбициозный проект создания отечественного автомобиля. Совместно с известным русским гонщиком Пузырёв он решил сотрудничать, поручив ему создание автомобиля повышенной мощности модели "Пузырёв А28/40". Этот автомобиль отличался не только увеличенной мощностью (40 л.с.), но и рядом улучшений, превосходящих зарубежные аналоги. Например, в коробке передач были введены шестерни, находившиеся в постоянном зацеплении, и передачи включались с помощью кулачковых муфт.

Это позволяло плавно переключать передачи без рывков и скрежета, что было характерно для многих автомобилей того времени. Многие детали, такие как картеры двигателя, коробки передач и дифференциала, были изготовлены из алюминиевых сплавов для уменьшения веса и повышения скорости. Рычаги переключения передач и тормоза размещались внутри кузова, в отличие от того, что было принято тогда. Автомобиль был оснащен усиленными рессорами и имел дорожный просвет 320 мм.

Однако, следует обратить внимание на один важный аспект. Производство автомобилей в России обходилось дороже из-за высокой себестоимости, хотя закупка европейских запчастей была бы более дешевой. Это могло противоречить концепции производства полностью российского автомобиля. Машины Пузырёва вызывали восхищение, но покупатели не стремились их приобретать.

Реклама считается двигателем торговли, и Пузырёв выбрал нестандартный подход. Он организовал рекламную кампанию, совершив автопробег до Парижа и обратно на своем автомобиле без поломок, что вызвало восторг в прессе и обсуждения в модных салонах. Однако, это не сильно повлияло на продажи его автомобилей. Пузырёв решает обратиться к военному ведомству за помощью, используя связи своего отца-генерала, чтобы увеличить продажи.

Сохранилась инструкция от начальника генерального штаба российской армии Якова Жилинского, где указывается, что необходимо поддержать генерала Пузырёва и приобрести автомобиль, который он увидел. Покупка автомобиля осуществляется не из-за его качества, происхождения из России или использования отечественных комплектующих, а с целью поощрения коллеги по военному ведомству - генерала Пузырёва. В 1910-х годах был заключен контракт на поставку двух автомобилей для военного ведомства, что, однако, не способствовало поддержке отечественного производства.

Пузырёв понимает, что получение государственного заказа может привлечь кредиты и повысить репутацию, однако неудачи, такие как забастовки, срыв поставок и финансовые проблемы, помешали выполнить заказ вовремя. Несмотря на это, он решает продолжать продвигать идею русского автомобиля и участвует в автомобильной выставке 1913 года в Санкт-Петербурге, где представляет 3 модели автомобилей.

Модели были высокого качества, но имели высокую цену - около 8 тыс. рублей за готовый автомобиль (примерно 13,6 млн рублей с учетом инфляции) и 5 тыс. рублей за шасси с двигателем без кузова (чуть более 8 млн рублей). В то время можно было приобрести автомобиль без кузова и самостоятельно выбрать дизайн кузова. Конкурент Руссо-Балт продавал свои автомобили с кузовом за 5,5 тыс. рублей, а машины Renault и Opel стоили около 5 тыс. рублей. На сегодняшний день российский автомобиль Aurus Senate продается за около 47 млн рублей.

Идея Пузырёва потерпела неудачу, его упорно пытались сделать успешным предпринимателем, но его автомобиль так и не стал популярным. Его критикуют, обвиняют в некомпетентности и критикуют за заем денег под свою фамилию. Ночью 8 января 1914 года завод Пузырёва был охвачен огнем, погибли восемь автомобилей и пятнадцать готовых комплектов для сборки, ущерб составил 52 тыс.

На сегодняшний день стоимость ущерба оценивается примерно в 90 миллионов рублей. Выяснилось, что только половина сгоревшего имущества была застрахована. Вопрос о том, было ли возгорание случайным или поджогом, остается нерешенным. Сам Пузырёв скончался вскоре после пожара 4 сентября 1914 года в возрасте 31 года и был похоронен на Никольском кладбище Александро-Невской Лавры. За период с 1909 по 1914 годы было произведено всего 38 автомобилей на заводе. После смерти основателя производство новых автомобилей было приостановлено.

Оставшаяся после неудачного проекта русского автомобиля производственная площадка была использована для выполнения военных заказов в Первую мировую войну. Позднее, при советской власти, техническая база была перемещена в Ульяновск и использована для создания Ульяновского автомобильного завода, который сегодня известен как УАЗ. Таким образом, мечта Пузырёва о ремонтопригодном, проходимом и надежном русском автомобиле, который смог бы преодолевать русские дороги, осуществилась.

Источник и фото: dp.ru