Почему мотор большой мощности — это плохо: уроки истории

Тем не менее, некоторые версии с менее мощными двигателями также пользовались популярностью. Исключением из этого правила был Запорожец - ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 продолжали производиться как с 30-сильными, так и с 40-сильными двигателями. При разработке ЗАЗ-966, который заменил на конвейере "горбатого" Запорожца, планировалось внедрение нового двигателя для улучшения характеристик новинки. Новый двигатель также был V-образным, системы воздушного охлаждения, но имел объем 1,2 л и выходную мощность 40 л.с., что на 25% превосходило предыдущий двигатель объемом 0,9 л.

В 1966 году, когда началось производство новой модели, новый двигатель не успел быть разработан, и первые модели ЗАЗ-966В были оснащены прежним двигателем объемом 0,9 л, мощность которого была увеличена с 27 л.с. до 30 л.с.

Новые двигатели мощностью 40 л.с. появились в производстве в 1968 году, однако 30-сильный вариант не был снят с производства и продолжал устанавливаться на некоторые модели Запорожец, в основном на версии для инвалидов. Несмотря на это, 30-сильные Запорожцы встречались и в стандартной комплектации. Не все покупатели были довольны двигателем ЗАЗ-966В мощностью 30 л.с.

Автолюбители называли двигатели объемом 0,9 л «тридцатками» и устанавливали их на версию ЗАЗ-968М-005 до завершения производства Запорожцев в начале 1990-х годов. К концу производства на машины для инвалидов в основном ставили 40-сильные моторы, проведя специальное исследование, чтобы убедиться, что более динамичная машина более удобна для езды, чем тихоходная. Покупатели не оценили «тридцатки» из-за отсутствия экономии топлива и плохой динамики.

Основное улучшение в 40-сильном двигателе заключалось в модернизированной системе охлаждения. В отличие от модели "тридцатка", где горячий воздух выводился через прорези на кузове, в "сороковке" производился нагнетатель прохладного воздуха снаружи, что значительно улучшило режим теплоотдачи. Поэтому даже в условиях дефицита, автомобили Запорожец с мощностью 30 лошадиных сил были востребованы из-за этого улучшения.

Иногда именно автомобили с менее мощными двигателями пользовались высоким спросом, и этому были веские причины. К сожалению, производство товарных универсалов Москвич-2136 и фургонов Москвич-2733 было практически отсутствующим, в то время как седаны Москвич-2138 выпускались в течение 7 лет.

В 1967 году на МЗМА началось производство Москвича-412 с новым современным двигателем объемом 1,5 л и мощностью 75 л.с., что в полтора раза превышало мощность предыдущего двигателя. Производство двигателя для Москвича-412 было организовано на заводе в Уфе, специализирующемся на авиационных моторах и обладающем технологией алюминиевого литья.

Планировалось прекратить производство двигателя для Москвича-408 объемом 1,4 л и мощностью 50 л.с., выпускаемого в Москве. Однако вмешался Ижевский автомобильный завод, который также начал производство Москвичей-412. Это привело к нехватке двигателей из Уфы, и московский завод пришлось продолжать выпускать Москвичи-412 параллельно с Москвичами-408.
До 1983 года продолжалась ситуация, когда производили Москвич-2140 и его модификации с 75-сильными двигателями одновременно с Москвичом-2138, оснащенным 50-сильным мотором.

Хотя владельцы 50-сильных Москвичей часто сталкивались с проблемами, так как при покупке модели 2138 неизвестно было, сколько придется ждать "сорокового", но для некоторых такая машина была приемлема. Хотя динамика была хуже, расход топлива практически такой же, как у Москвича-412, зато мотор 408-й модели потреблял дешевый 76-й бензин.

В 1976 году розничные цены на топливо удвоились, а в 1981-м - удвоились еще раз.
Из-за увеличения цены на бензин АИ-93 до 40 копеек за литр, а на 76-й бензин до 30 копеек, водители грузовиков стали покупать 76-й бензин за 3 рубля за канистру в 20 литров, что составляло 15 копеек за литр. Владельцы автомобилей Москвич с 408-ми моторами существенно сэкономили благодаря этому. Спрос на Москвичи-2140 с двигателями 412Д, выпущенными с 1977 года, также возрос из-за этой же причины. Моторы этих автомобилей имели сниженную степень сжатия до 7,2 и мощность 68 л.с. при 5800 об/мин, однако они также могли использовать 76-й бензин.

Такой же двигатель использовали на Москвич-21406, известном как сельская модель. Отличительные особенности этой версии включали передние барабанные тормоза, универсальные шины, защиту картера и усиленную подвеску. Эта модификация привлекла большой интерес, однако выпускалась она в ограниченных количествах.

Многие владельцы Москвичей, не имеющие автомобилей с менее мощными двигателями, модифицировали свои машины для использования 76-го бензина, устанавливая прокладки под головки или другие поршни.

Автомобили Волга ГАЗ-24-01 с двигателями, подходящими для 76-го бензина, часто использовались в такси. Более мощный 95-сильный двигатель объемом 2,45 л в Волге ГАЗ-24 был на 20 сил мощнее, чем у ГАЗ-21. Некоторые владельцы автомобилей мечтали о машинах с менее мощным двигателем из-за цен на бензин. Двигатель ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия и мощностью 85 л.с. при 4500 об/мин использовался на Волгах для такси и получил прозвище "таксистская Волга".

Были случаи, когда обычные автомобили ГАЗ-24 оснащались такими двигателями. Многие владельцы Волг также меняли свои моторы на те, которые работали на 76-м бензине или старались установить дефорсированный двигатель. У Лад есть свои плюсы и минусы. Например, Lada 1200L с двигателем объемом 64 литра, известная как ВАЗ-21013. Дефорсированные двигатели стали устанавливать на Жигули, в основном для экспорта. Иностранных покупателей привлекали доступные советские Лады с малолитражными моторами из-за сниженных налогов.

С начала 1970-х годов в Советском Союзе активно продавались модификации автомобилей, такие как ВАЗ-21013, выпускавшийся с 1977 по 1988 год. Этот автомобиль представлял собой ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 64 л.с. вместо стандартного 1,3-литрового двигателя мощностью 69 л.с. В других странах такие автомобили обычно называли Lada 1200L. Также была представлена версия ВАЗ-21033 с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 69 л.с.

Параллельно был выпущен ВАЗ-21033 с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 69 л.с., заменивший 75-сильный двигатель объемом 1,5 литра. Для экспорта также существовала модификация ВАЗ-21072, аналогичная седану "семерка".

За рубежом ВАЗ-21061 с двигателем объемом 1,5 литра называли Lada 1500S или SL. У ВАЗ-2106 также были две менее мощные версии. На ВАЗ-21061 стоял двигатель 1,5 литра с мощностью 75 лошадиных сил, а на ВАЗ-21063 - 1,3 литра, 69 л.с. Некоторые покупали эти автомобили не только из-за отсутствия желания ждать более мощный вариант.

Машины с уменьшенной мощностью были немного дешевле и экономичнее, но внешне выглядели так же. Поэтому ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 сохраняли престижность в глазах окружающих, не уступая версиям с более мощными двигателями.
Кстати, некоторые владельцы Жигулей увеличивали мощность своих двигателей. Например, при износе мотора ВАЗ-2103 с поршнями диаметром 76 мм, иногда проще было установить поршни диаметром 79 мм. Таким образом, автомобиль фактически превращался в модель «чистая шестерка», оставаясь официально ВАЗ-21061. Lada 1200S с 1,2-литровым двигателем, который изначально использовался на "копейке", получил название ВАЗ-21051.

На базе 1,2-литрового двигателя вместо стандартного 1,3-литрового был выпущен ВАЗ-21051, также известный как "пятерка". Однако, популярностью среди потребителей со временем стал обладать ВАЗ-21053 с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с.
Официально существовала даже версия Нивы с двигателем объемом 1,3 литра – ВАЗ-21211, однако таких автомобилей было изготовлено весьма небольшое количество. Базовый ВАЗ-2108 комплектовался 1,3-литровым двигателем.

Базовым двигателем ВАЗ-2108 был агрегат объемом 1,3 литра мощностью 65 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту. Версия ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1,5 литра, развивающим 65 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту, была задумана параллельно с базовой моделью.

Кроме того, по требованию "Автоэкспорта" был разработан вариант с двигателем объемом 1,1 литра. Этот двигатель мощностью 54 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту считался ненужным сами инженерами ВАЗа, однако руководство "Автоэкспорта" считало, что он окажется востребованным на рынке Запада. Тем не менее, интерес к такой версии за рубежом оказался невелик, и выпуск ВАЗ-21081 с 1,1-литровым двигателем был очень ограниченным.

Появление модели ВАЗ-2109 в конце 1980-х годов привело к выводу с производства двигателя 1.3 литра. Таким образом, все автомобили семейства Самара начали массово выпускаться с 1,5-литровым двигателем. Существовала версия с роторным агрегатом, но она была редкой и предназначена для небольшого числа энтузиастов.

Источник и фото: zr.ru