В Европе фильтры и подушки, в России — пустые кузова: чей автопромом лучше

С начала 2020-х годов автомобильные рынки Европы и России пошли по разным путям развития. В Европе автопром стал следовать строгой экологической политике, активно внедряя гибридные и электрические автомобили. В России же увеличился упор на упрощение дизайна автомобилей, укрепление местного производства и адаптацию технологий к потребностям внутреннего рынка. Эксперт издания 32CARS.RU Дмитрий Новиков провел сравнение различий между этими двумя авторынками.

В Европе ужесточаются экологические стандарты, с 2015 года действует стандарт Euro 6, а к 2035 году планируется переход на Euro 7.
К к 2021 году процент электрифицированных автомобилей в Европе достиг 18%, и с 2035 года планируется прекратить выпуск новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В России с 2022 года разрешен выпуск автомобилей, соответствующих стандарту Euro 2, который был отменен в Европе еще в 1999 году. Например, Lada Granta 2022 года выпуска поставлялась без фильтров и системы ABS.

В Европе популярны гибридные и турбированные малолитражные двигатели, часто требующие топлива не ниже 95 RON. В России по-прежнему пользуются простыми атмосферными двигателями, работающими на АИ-92. Моторы разрабатываются с учетом различных климатических и топливных условий: европейские — с акцентом на эффективность и экологию, российские — на надежность и простоту.

Сосредоточившись на безопасности и комплектации, европейские автомобили обычно оснащаются не менее чем двумя подушками безопасности, системами ESP и ABS, а также системами экстренного торможения даже в базовых комплектациях. Однако в 2022 году в России некоторые модели потеряли эти опции, например, упрощенная Granta поставлялась без подушек безопасности и системы стабилизации. В то же время китайские марки, такие как Chery и Haval, компенсируют отсутствие определенных технологий, предлагая в России богатую комплектацию уже в стандартных версиях, включая камеры, мультимедиа и климат-контроль.

В России автомобили традиционно адаптируются к условиям, укрепляя подвеску, увеличивая дорожный просвет, добавляя защиту днища и расширенный "зимний пакет".
Популярностью пользуются полные комплекты запасных колес даже для малогабаритных автомобилей. Производители расширяют возможности омывателей, добавляют подогрев руля, форсунок, лобового стекла и обогреватели салона. В Европе подобные опции чаще доступны только в премиум-сегменте.

Производство и логистика
До 2022 года в России действовали сборочные предприятия иностранных марок, такие как Hyundai, Renault, Toyota, Volkswagen и др. Они соблюдали стандарты качества, однако иногда использовали более дешевые материалы или устаревшую электронику. После введения санкций большинство иностранных производителей покинули страну. Заводы либо были приостановлены, либо переданы российским компаниям: например, московский завод "Москвич" начал выпуск переименованных кроссоверов JAC, а АвтоВАЗ начал продвигать модели FAW.

В России сейчас основное количество автомобилей поставляется через параллельный импорт, включая транспортные средства из Китая, Казахстана и ОАЭ. В дилерских центрах можно обнаружить автомобили Audi и BMW, собранные в Китае, а также Toyota и Nissan из других стран. Хотя потребительские характеристики остаются на том же уровне, различия в двигателях, комплектациях и дизайне сохраняются.

Значение Китая
Китайские автомобильные бренды контролируют более 60% рынка. В 2023 году Haval, Chery, Geely, Changan и другие значительно увеличили поставки. Китайские машины адаптированы под условия России и занимают определенные сегменты от доступных до премиум-класса. В то же время в Европейском союзе доля китайских марок пока невелика, но их присутствие увеличивается.

К 2025 году автомобили, предназначенные для европейского и российского рынков, значительно отличатся друг от друга. В Евросоюзе приоритет уделяется экологии, передовым технологиям и безопасности, в то время как в России акцент делается на адаптации, надежности и доступности. Местные автомобильные бренды стремятся к развитию при поддержке Китая, а рынок зависит от параллельного импорта.

В будущем эти тенденции сохранятся: в Европе будут популярны электромобили и стандарт Euro 7, а в России - автомобили на бензине, упрощенные нормы и увеличение местного производства. Теперь это уже не просто один автомобильный рынок, а две параллельные автомобильные среды.

Источник и фото: 32cars.ru