Для выпуска советского самолета не смогли найти инженеров

Согласно информации, полученной из источников, знакомых с производственными планами Казанского авиационного завода имени Горбунова (КАЗ), обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 не будет выполнен, и до конца текущего года предприятие не сможет передать авиакомпаниям четыре новых борта. Эту информацию опубликовало издание «Ведомости».

Начальный вариант Комплексной программы развития гражданского авиапрома (КПГА) до 2030 года предусматривал передачу заказчикам десяти самолетов к началу 2025 года. Однако КАЗ успел передать всего два самолета, причем один из них был восстановлен, а строительство другого началось еще до 2022 года.

В текущем году завод планирует завершить работы по одному самолету, который начали собирать еще в 2024 году, и приступить к строительству второго воздушного судна. Однако основной проблемой, с которой сталкивается предприятие, является нехватка квалифицированных инженеров.

Среднемагистральный лайнер Ту-214 представляет собой глубокую модернизацию советского Ту-204. Решение о увеличении его производства было принято правительством в 2022 году после того, как все крупнейшие мировые производители гражданских самолетов отказались от сотрудничества с российскими авиакомпаниями из-за начала боевых действий на Украине.

По мнению экспертов, развитие авиационной отрасли требует не только увеличения производства, но и обеспечения достаточного количества квалифицированных специалистов. Необходимо активно работать над привлечением и обучением новых инженеров, чтобы обеспечить стабильное развитие отрасли и успешное завершение проектов по созданию новых самолетов.

В настоящее время КАЗ выпускает не более одного борта в год для спецзаказчиков из-за низкого спроса со стороны авиакомпаний, что делает лайнер экономически неэффективным. Единственным эксплуатантом является авиакомпания Red Wings, которая возобновила перевозки летом прошлого года.

Константин Тимофеев, первый замглавы ОАК и управляющий директор «Туполева», отметил трудности в выполнении планов по производству, указав на высокую трудоемкость процесса. В результате анализа, стало ясно, что планы не будут выполнены. В ноябре топ-менеджер был снят с должности, источники же утверждали, что причиной стал срыв поставок Ту-214.

Экономическая неэффективность производства и низкий спрос на лайнеры стали основными проблемами для КАЗ. Несмотря на попытки возобновить перевозки, ситуация остается сложной для авиакомпаний, что отражается на производстве и управлении.

В начале 2025 года глава Минпромторга, Антон Алиханов, заверял, что поставки Ту-214 будут выполнены в установленные сроки. Однако в марте того же года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что правительство планирует скорректировать КПГА к концу года. По информации источника издания, сроки и объемы поставок самолетов могут быть перенесены на более поздний срок.

Как сообщает представитель компании "Ростех" (ОАК входит в структуру госкорпорации), на данный момент ни одна отечественная авиакомпания не запрашивает срочных поставок Ту-214. Большинство контрактов на поставку самолетов заключены с государственными заказчиками. В то же время, спрос на данный тип воздушных судов среди частных авиаперевозчиков остается невысоким из-за ряда факторов, таких как экономическая неопределенность и предпочтение других моделей самолетов.

Тема: Проблемы и перспективы развития авиапромышленности в России

Важно отметить, что исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев высказал мнение о том, что продолжение модернизации КАЗ становится необходимостью, учитывая уже вложенные средства и усилия. Однако, для успешного запуска производства необходимо решить проблемы с кадрами и подрядчиками, что, вероятно, повлияет на стоимость лайнера.

По словам главы компании «Авиасистемы» Дмитрия Хоружика, два года назад отмечалось, что российские предприятия авиапромышленности сталкиваются с трудностями в обеспечении потребностей КАЗ из-за приоритета гособоронзаказа. Он приводил в пример ситуацию с датчиками линейных ускорений (ДЛУК), которые не будут доступны предприятию до конца 2025 года.

В свете этих проблем становится очевидной необходимость разработки стратегии развития авиапромышленности, включая обеспечение производства КАЗ и решение проблем с поставками комплектующих. Только таким образом можно обеспечить устойчивое развитие отечественной авиационной отрасли и конкурентоспособность на мировом рынке.