Названа новая проблема для продаж российской нефти
Желание российских компаний использовать вместительные супертанкеры (VLCC) для экспорта нефти стало одной из причин семикратного роста стоимости фрахта этих судов на маршруте из Ближнего Востока в Китай за несколько месяцев, превысив 200 тысяч долларов в сутки, сообщает Bloomberg.
Ранее Россия поставляла нефть в Индию с помощью танкеров среднего размера. Однако из-за увеличения длины маршрута имеющегося флота стало недостаточно, поэтому для сохранения объемов российской нефти в Красном море происходит перегрузка на более крупные суда.
В начале января аренда танкера такого класса обходилась менее чем в 29 тысяч долларов в сутки. Текущие цены на фрахт не наблюдались с 2020 года, когда ценовая война между Россией и ОПЕК+ на фоне пандемии COVID-19 привела к накоплению непроданной нефти на судах и дефициту танкеров для новых поставок.
Высокая стоимость фрахта негативно сказывается на российских поставщиках по двум причинам. Во-первых, перенаправление поставок из Индии в Китай удлиняет маршрут и увеличивает расходы. Во-вторых, отказ индийских НПЗ от закупок усложняет поиск покупателей, из-за чего нефть приходится долго хранить в дорогостоящих танкерах.
Дополнительным фактором роста цен стала активная покупка и аренда судов южнокорейской судоходной компанией Sinokor Group в партнерстве с итальянским миллиардером Джанлуиджи Апонте. Осознав возможность заработать на этом активе, они теперь контролируют около 40% всего флота супертанкеров.
Эксперты отмечают, что без их деятельности стоимость фрахта VLCC вряд ли достигла бы таких высот, однако поставщикам приходится с этим смириться.
Ранее также сообщалось, что рост продаж нефти в Китай вынуждает российских поставщиков значительно увеличивать скидки на свои партии в условиях конкуренции с иранской нефтью.
Больше новостей на сайтах Медиахолдинга
