Названы причины крушения танкеров в Черном море. Они перевозили свыше 9 тысяч тонн мазута, большая часть которого попала в воду

Важным фактором, приведшим к гибели нефтетанкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе, стали нарушения сезонных ограничений на маршрутах судов и недостаток опытных специалистов. Эту информацию предоставил глава Министерства транспорта Российской Федерации Роман Старовойт.

Согласно заключению специальной комиссии, основными причинами аварийных ситуаций были игнорирование капитанами и владельцами судов ограничений на сезонное движение водных средств в акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Кроме того, экипажи судов не имели достаточного количества квалифицированных специалистов в соответствии с законодательством Минтранса России», — сообщил Старовойт, цитируемый правительством России в своем Telegram-канале.

Это происшествие подчеркивает необходимость строгого соблюдения морских правил и норм безопасности, а также важность обеспечения судов квалифицированным персоналом. Нарушения в этой области могут иметь серьезные последствия не только для судовладельцев, но и для окружающей среды и общества в целом.

После крушения нефтетанкеров, министр заявил о передаче материалов расследования в Следственный комитет России. Глава МЧС России, в свою очередь, подчеркнул, что ведомство активно следит за обстановкой в зоне чрезвычайной ситуации и будет продолжать контроль до устранения последствий аварии. Он также отметил, что ситуация в зоне нахождения затонувших фрагментов судов остается стабильной, и не зафиксированы случаи выхода мазута из танкеров.

Подводные водолазы постоянно осматривают затонувшие фрагменты танкеров, а специальные аппараты проводят мониторинг дна в километровой зоне от берега. Для контроля обстановки в акватории привлекаются технологии космического мониторинга, беспилотники и патрульные группы спасателей на катерах. Эти меры направлены на обеспечение безопасности и предотвращение дополнительных угроз окружающей среде.

Катастрофа, которая произошла 15 декабря 2024 года в Черном море, стала трагедией для окружающей среды. Два танкера, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», перевозившие мазут, потерпели крушение, вызвав масштабный разлив нефтепродуктов. Эта экологическая катастрофа была признана федеральной чрезвычайной ситуацией, а затем объявлен ЧС в Крыму и Севастополе. В результате, 7 января мазутные пятна достигли берегов города Евпатория.

Согласно информации, предоставленной Росприроднадзором, общий ущерб, нанесенный окружающей среде в результате крушения танкеров, составил огромную сумму в размере 84,9 миллиарда рублей. Это событие вызвало серьезные опасения у экологов и властей, так как последствия такого разлива могут быть катастрофическими для морской фауны, флоры и обитающих на берегу жителей. Необходимы срочные меры по ликвидации утечки и восстановлению природной среды, чтобы минимизировать ущерб и предотвратить подобные происшествия в будущем.

Во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) сообщили, что добыча рыбы в Крыму увеличилась в результате разлива мазута в Черном море. Это стало возможным благодаря мерам по защите и восстановлению экосистемы, принятым после происшествия.

По словам главы ведомства Светланы Радионовой, сумма вреда в отношении владельца «Волгонефть-212» ООО «Кама шиппинг» составила 49,4 миллиарда рублей, а в отношении ЗАО «Волготранснефть», которому принадлежал второй танкер — 35,4 миллиарда рублей. Собственникам судов дается месяц на добровольное возмещение ущерба, после этого дело передадут в суд. Это решение направлено на обеспечение справедливости и компенсацию за причиненный ущерб окружающей среде и экономике.

В начале 2025 года возникла нештатная ситуация с танкерами, что сказалось на объемах рыболовства в Азово-Черноморском бассейне. Из-за этого вылов рыбы был ниже, чем в предыдущие годы, но флот быстро перестроился, и добыча начала расти. Глава ассоциации Герман Зверев подчеркнул, что сейчас рыбный промысел в регионе идет в обычном режиме.

По данным организации, объем вылова рыбы в Азово-Черноморском бассейне к 10 марта составил 10,8 тысячи тонн, что на 20 процентов превышает показатели прошлого года. Основную часть улова составляет хамса, или европейский анчоус, общий вес которого достигает 9,8 тысячи тонн. В ВАРПЭ подчеркнули, что рыболовство в регионе продолжается без сбоев и задержек.

В начале февраля стало известно, что в рамках борьбы с последствиями разлива нефтепродуктов в Керченском проливе правительство России выделило 1,5 миллиарда рублей. Эти средства направлены на компенсации за проведенные аварийно-спасательные работы, перевозку загрязненного грунта на временную площадку и на утилизацию отходов в Краснодарском крае.

Ученые также активно исследуют новые методы очистки и устранения последствий разлива нефтесодержащих продуктов. По их оценкам, восстановление 280 гектаров пляжей потребует значительных усилий и времени.

Экологическая ситуация в регионе требует комплексных мер, включая не только финансовую поддержку, но и научные разработки и практические действия по восстановлению пострадавших территорий. Важно обеспечить не только текущие меры по ликвидации ущерба, но и разработать стратегию предотвращения подобных происшествий в будущем.

В связи с ЧП с разливом мазута в Черном море, Генпрокуратура страны начала проверку всего танкерного флота. Об этом сообщил глава ведомства Игорь Краснов на заседании Совета Федерации. По его словам, прокурорская проверка проводится по указанию президента России Владимира Путина.

Подробности оперативного выезда прокуратуры на место крушения танкеров в Черном море были представлены сенаторам. Оказалось, что волонтеры приняли на себя устранение последствий катастрофы, вместо официальных спасательных служб. В результате проведенных мероприятий, Генпрокуратура добилась увеличения численности группы, участвующей в спасательной операции, и было предложено ввести режим чрезвычайной ситуации федерального уровня.

Важно отметить, что проверка танкерного флота является неотложной мерой для обеспечения безопасности морского сообщения и предотвращения подобных происшествий в будущем. Действия волонтеров в рамках спасательной операции подчеркнули важность гражданского активизма и готовности общества к солидарной помощи в чрезвычайных ситуациях.

В настоящее время под контролем ведомства проводится утилизация загрязненных грунтов и подъем затонувших судов. Это важные мероприятия, направленные на охрану окружающей среды и восстановление экосистемы.

Одной из главных задач ведомства является обеспечение безопасности животных и растений, которые могли пострадать от загрязнения.

Утилизация загрязненных грунтов требует специальных технологий и оборудования, чтобы минимизировать негативное воздействие на природу.

Подъем затонувших судов также важен для предотвращения утечки опасных веществ и восстановления морской биоразнообразности.