Новые российские вагоны оказалось невозможно использовать

С каждым днем ситуация на вагоностроительных заводах становится все более напряженной из-за отказа ОАО «РЖД» принимать новые вагоны на свою сеть. Это приводит к накоплению на предприятиях 2530 вагонов, которые не могут быть доставлены заказчикам. Информацию об этом раскрыли на совещании замминистра транспорта Алексея Шило, как сообщает издание «Коммерсантъ».

Исполнительный директор Объединения вагоностроителей (ОВС) Евгений Семенов подчеркнул, что ситуация становится все более критической с каждым днем. Несмотря на продолжающееся изготовление вагонов, их невозможно использовать из-за отсутствия возможности отправки на железнодорожную сеть.

Проблема избытка вагонов на железнодорожной сети становится все более острой. Например, на Канашском вагоностроительном заводе остаются более 430 вагонов, из-за нехватки места они складируются уже в несколько ярусов. Это приводит к необходимости разбирать часть вагонов на других предприятиях, таких как «Алтайвагон», из-за отсутствия мест для новой продукции.

В РЖД отмечают, что избыток вагонов на сети оценивается в более чем 250 тысяч единиц. Для решения данной проблемы компания ввела ограничения на приписку вагонов к железнодорожным станциям, прилегающим к заводам. Это мера, направленная на оптимизацию движения и использования вагонов, чтобы улучшить эффективность транспортировки грузов и снизить издержки.

Ситуация с избытком вагонов требует комплексного подхода и согласованных действий со стороны всех участников логистической цепи. Необходимо разработать стратегию по управлению парком вагонов, учитывая спрос на перевозки, обновление технического парка и оптимизацию производственных процессов.

В процессе получения идентификационного номера для вагона производитель должен сначала приписать его к определенной станции. Однако, после этого покупатель переоформляет вагон на себя и на свою станцию через несколько месяцев. По мнению Семенова, первоначальная приписка всегда считалась формальностью, но сейчас производителям отказывают в ней, объясняя это перегруженностью станций.

Важным аспектом является то, что согласно источнику среди вагоностроителей, еще в 2010 году на заседании экспертного совета Росжелдора было отмечено, что правила приписки утратили актуальность из-за развития информационных технологий. С тех пор ревизия станций не проводилась, и все участники признавали процедуру приписки как формальность. По мнению источника, понятны аргументы оператора относительно избыточного парка вагонов, однако выбранный им способ решения проблемы считается некорректным.

В современных условиях, когда технологии развиваются стремительно, важно пересматривать устаревшие процедуры и адаптировать их к новым реалиям. Необходимо искать более эффективные и удобные способы идентификации и приписки вагонов, чтобы обеспечить более гладкую и оперативную работу в железнодорожной отрасли.

Железнодорожные операторы выразили обеспокоенность изменениями в схеме организации и планирования движения, проведенными РЖД в рамках борьбы с избыточным парком. Они отметили, что теперь планирование привязано к «эксплуатационной обстановке», а не к заявкам грузовладельцев и техническим планам, что может привести к серьезным последствиям.

Согласно операторам, такая политика может вызвать коллапс в портах, увеличение тарифов и уменьшение доходов в бюджетах. Это вызывает опасения относительно будущего развития железнодорожной отрасли и ее влияния на экономику страны. Важно найти баланс между потребностями грузовладельцев, операторов и государства для эффективного функционирования транспортной системы.