Проблемы с дальностью полета у разрабатываемого МС-21 подтвердили

Новейший российский среднемагистральный самолет МС-21, который разрабатывается с 2007 года, может получить укороченную версию с фюзеляжем на одну секцию, что приведет к сокращению вместимости с 211 до 140-150 человек. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью для газеты "Ведомости" на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

По словам Мантурова, новая версия МС-21 позволит авиакомпаниям более эффективно использовать самолет с учетом измененных весовых характеристик, сохраняя при этом исходные параметры дальности полета. Это означает, что самолет будет адаптирован к потребностям рынка и станет более конкурентоспособным.

Таким образом, разработка укороченной версии МС-21 является частью стратегии импортозамещения и позволит улучшить эксплуатационные характеристики самолета, делая его более привлекательным для авиакомпаний. Этот шаг также подчеркивает стремление России к развитию авиационной отрасли и укреплению позиций на мировом рынке.

В марте этого года в авиационной индустрии России произошло значительное событие: сроки поставок всех новых российских самолетов были перенесены на несколько лет. Эта информация вызвала серьезные обсуждения и беспокойство среди экспертов и заинтересованных сторон. Как сообщало издание «Коммерсантъ», причиной задержек стала увеличившаяся масса несущей конструкции МС-21 из-за использования российских композитных материалов.

Одним из основных последствий увеличения веса стало сокращение дальности полета лайнера при максимальной коммерческой загрузке. Это привело к тому, что дальность полета МС-21 уменьшилась в два раза, оказавшись ниже отметки в 2,8 тысячи километров. Некоторые источники утверждали, что речь идет даже о дальности в две тысячи километров, что делает лайнер непригодным для среднемагистральных перелетов (начинающихся от дальности полета 2,5 тысячи километров). Этот факт вызвал серьезные обсуждения в отрасли и поднял вопросы о дальнейшем развитии проекта МС-21.

В свете санкций, наложенных на проект, Мантуров отметил, что столкнулись с проблемами в поставках композитных материалов для крыльев самолета МС-21. В 2019 году американские поставщики прекратили сотрудничество, а в 2022-м зарубежные компании отказались работать с ОАК из-за событий на Украине. Это вынудило нас заменить 36 систем в самолете.

Однако, несмотря на сложности, Мантуров подчеркнул, что в настоящее время проходят сертификационные испытания новой версии МС-21, способной вмещать 211 человек. Параллельно идет работа над короткой версией самолета, которая находится на стадии начала эскизно-технического проектирования. Это говорит о том, что разработка идет полным ходом, несмотря на трудности.

Следует отметить, что вопрос о том, для каких расстояний будет предназначена базовая версия МС-21, остается открытым. Мантуров не уточнил этот момент, что может говорить о том, что компания рассматривает различные варианты использования самолета и адаптирует его под разные потребности рынка.

В связи с отсутствием российских моторов и винтов, сертификация регионального самолета «Байкал» была перенесена на 2026 год, как сообщил ранее Мантуров. Это решение вызвало недовольство полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, который предложил сменить разработчика - Уральский завод гражданской авиации. Однако глава Минпромторга Антон Алиханов выразил опасения, что такой шаг может только увеличить сроки и привести к финансовым разбирательствам.

Ситуация с сертификацией самолета «Байкал» стала предметом обсуждения не только в России, но и за ее пределами. Многие эксперты высказывают опасения относительно отсрочки ввода новой модели в эксплуатацию и возможных последствий для отечественной авиационной промышленности.

Несмотря на возможные трудности, важно найти компромиссное решение, которое удовлетворит все стороны и позволит завершить сертификацию «Байкала» в кратчайшие сроки. Ведь развитие авиационной отрасли имеет стратегическое значение для экономики страны и ее обороноспособности.

В начале сентября президент страны Владимир Путин потребовал объяснить, почему самолета «Байкал» до сих пор нет. Он выразил недовольство промедлением в строительстве самолетов, даже до переноса сроков производства на несколько лет. Ранее, в феврале, он призвал как можно быстрее начать передачу отечественных лайнеров авиакомпаниям, утверждая, что уже есть планы для этого. В то же время, президент подчеркнул важность развития авиационной отрасли для страны и необходимость ускорения процессов производства.

Промедление в строительстве самолетов становится серьезной проблемой, требующей немедленного решения. Не только президент высказывает свою озабоченность этой ситуацией, но и общественность начинает задавать вопросы о причинах задержек и возможных последствиях для отечественной авиационной промышленности.

Важно понимать, что задержки в производстве самолетов могут негативно сказаться не только на экономике страны, но и на безопасности полетов. Поэтому необходимо принять меры для устранения причин промедления, обеспечивая качественное и своевременное производство лайнеров.