Производителю МС-21 и SSJ 100 отказали в праве на вывоз техники

Компания «Яковлев», известная как разработчик и производитель Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и МС-21, столкнулась с проблемой в получении права на экспорт своей техники и авиакомпонентов за границу без предварительного согласования. По информации издания РБК, это не удалось осуществить даже после предоставления соответствующего проекта постановления первому вице-премьеру Денису Мантурову сенатором Андреем Кутеповым. Предложение заключалось во включении «Яковлева» в закрытый список организаций, которые имеют право самостоятельно решать, что и куда экспортировать.

Представители компании аргументировали, что ускорение процесса экспорта позволит значительно улучшить обслуживание отечественной гражданской авиатехники за рубежом. Основной целью является сокращение времени на ремонт компонентов иностранного производства в дружественных странах. Таким образом, возможность самостоятельного решения вопросов экспорта позволит компании оптимизировать процессы и повысить эффективность работы на международном рынке.

Эксперты отмечают, что существующие требования законодательства предполагают необходимость специального разрешения на экспорт двигателей турбореактивных и турбовинтовых, газовых турбин, передающей и приемной аппаратуры для гражданских воздушных судов. Этот запрет на отправку за границу без предварительного согласования также распространяется на страны Евразийского экономического союза.

Важно отметить, что вопрос о предложении компании "Яковлев" прошел через рассмотрение Министерством промышленности и торговли, силовыми структурами и другими федеральными органами, однако, как сообщают источники, оно не было одобрено. Один из собеседников пояснил, что данная компания выпускает и военную технику, поэтому простое освобождение от необходимых согласований представляло бы определенные риски.

Следует также отметить, что в рамках обсуждения данного вопроса возникают важные аспекты, связанные с безопасностью и контролем над экспортом военно-технической продукции, что требует более тщательного и комплексного подхода со стороны регулирующих органов.

В связи с необходимостью ремонта авиадеталей, компаниям рекомендуется обратиться в Минтранс для уточнения списка необходимых деталей. После этого можно будет повторить предложение о ремонте.

Согласно высказыванию Андрея Патракова, основателя сервиса безопасности полетов RunAvia, российские авиакомпании уже давно отправляют за границу авиадетали для ремонта. Однако, данный процесс осуществляется через неофициальные каналы, и именно поэтому возникла необходимость в легализации этой практики. В России значительная часть авиационных компонентов не подлежит ремонту, что оставляет компаниям мало альтернатив.

Таким образом, регулирование импорта и экспорта авиадеталей становится важным аспектом для отрасли авиации, обеспечивая безопасность полетов и эффективное функционирование авиакомпаний.

В 2025-2026 годах планы производства двигателей для отечественных самолетов были сокращены правительством: теперь планируется выпустить 128 двигателей вместо прежних 192. Эти двигатели предназначены для использования на самолетах SJ 100 (импортозамещенная версия SSJ 100), MC-21 и Ту-214. Однако, следует отметить, что двигатель ПД-8 для SJ 100 еще не прошел сертификацию, а самолет МС-21 в импортозамещенной комплектации до сих пор не совершил ни одного полета.

Информация о том, что поставки МС-21 в авиакомпании планируют начать в 2025 году, а SJ 100 - в 2026 году, вызывает определенные вопросы в связи с текущими ограничениями в производстве двигателей. Возможно, это повлияет на сроки запуска в эксплуатацию этих воздушных судов и их конкурентоспособность на рынке авиаперевозок.

Следует учитывать, что сокращение планов по производству двигателей может повлиять не только на отечественную авиационную промышленность, но и на экономику страны в целом. Необходимо внимательно отслеживать развитие событий и принимать меры для поддержания стабильности в данной отрасли.