Российские вертолеты оказалось невозможно отремонтировать

В ближайшие годы российские авиакомпании столкнутся с проблемой остановки эксплуатации отечественных вертолетов "Ансат". Причиной этого станет невозможность обеспечить сертифицированное обслуживание двигателей и замену ряда других деталей. Издание "Известия" сообщает об этом, ссылаясь на источники в отрасли и представителей Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ).

Согласно информации, предоставленной собеседником издания, в ближайшие годы придется приземлить несколько вертолетов "Ансат". В 2026 году планируется остановить шесть машин, в 2027 году — 11, в 2028 году — три, а в 2029 году — целых 25 вертолетов. По прогнозам АВИ, к 2029 году будут прекращены полеты 49 машин. Однако эти сроки могут быть скорректированы в зависимости от эксплуатации "Ансатов".

Таким образом, проблема с сертифицированным обслуживанием и заменой деталей ставит под угрозу дальнейшее использование отечественных вертолетов "Ансат" авиакомпаниями в ближайшие годы. Необходимо найти решение для продления срока службы этих машин и обеспечения их безопасности в воздухе.

Российская авиационная промышленность столкнулась с проблемой доступа к технической документации двигателей PW207K от Pratt & Whitney Canada, установленных на вертолетах. Не имеется ни одной организации в дружественных странах, обладающей лицензией на обслуживание этих двигателей. С 2022 года канадская компания прекратила взаимодействие с российскими перевозчиками.

Как выяснилось в результате попыток организовать ремонт на отечественных предприятиях, они не способны производить критически важные компоненты и не обладают необходимыми технологическими навыками. Согласно спецификации, максимальный срок службы двигателя составляет три тысячи часов, после чего требуется проведение диагностики и ремонта. Возможно продление ресурса на 500 часов дважды, но только производитель способен это сделать после анализа состояния турбины и лопаток.

Тема: Проблемы технического обслуживания вертолетов в России

В мире существует только один завод, способный проводить сложный ремонт двигателей вертолетов, и он расположен в США, как пояснил президент авиакомпании «Вяткаавиа» (сейчас занимающейся техобслуживанием) Олег Кочкин.

Кроме того, в конструкции вертолета "Ансат" имеется несколько десятков критически важных деталей, производимых в странах, не являющихся дружественными. Их ресурс также ограничен, и в будущем потребуется либо покупка оригинальных запчастей, либо серьезные изменения в конструкции вертолета для установки аналогов отечественного производства, сообщили в АВИ.

Эти проблемы подчеркивают важность развития отечественной инфраструктуры по техническому обслуживанию воздушных судов, а также необходимость обеспечения надежности и безопасности авиации в стране.

Эксперты отмечают, что в России активно ведется работа над созданием импортозамещенного вертолета, аналогичного "Ансату". В феврале был получен сертификат типа на двигатель ВК-650В, и в настоящее время идут подготовительные работы к первому полету вертолета с этим двигателем. Ранее российские предприятия не имели опыта в производстве двигателей такого уровня.

Новый двигатель потребовал практически переработки версии вертолета, что приведет к необходимости проведения длительных летных испытаний и сертификационных процедур. Прогнозировать окончание всех этапов разработки и сертификации в настоящее время затруднительно.

Эксперты отмечают, что вопрос замены двигателей на вертолетах "Ансат" становится все более актуальным из-за отсутствия технической документации, что создает серьезные риски. Приобретение моторов и запчастей для этих вертолетов в обход санкций представляется крайне сложной задачей. Уникальные решения, воплощенные в двигателях PW207K, специально разработанных для российских вертолетов, делают их не имеющими аналогов в мире.

В связи с трудностями в производстве самолета "Байкал", Минпромторг поручил ОДК возобновить выпуск двигателя ТВД-10Б для легендарного советского самолета Ан-2 («кукурузник»), чтобы продлить сроки его службы. Отсрочка в выполнении данного задания может привести к необходимости авиакомпаниям переходить на вертолеты, что повлечет за собой увеличение стоимости пассажирских перевозок в отдаленные регионы. Возможность такого сценария вызывает серьезные обеспокоенности в отрасли авиации.