Россию покинут десятки автомобильных брендов из Китая. В чем причина?

В 2025 году российский автомобильный рынок столкнется с оттоком десятков китайских автомобильных брендов из-за низкого спроса. Известие о планах покинуть рынок было объявлено главой ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) - Алексеем Подщеколдином.

Согласно заявлению Подщеколдина, российскую территорию покинут преимущественно малоизвестные автомобильные бренды, которые не успели за три года создать сеть сервисных центров в стране. Именно из-за отсутствия возможности быстрого и качественного ремонта собственных моделей они столкнулись с проблемами на рынке. Эти автомобили поставлялись напрямую из Китая, и в связи с этим прекращение поставок станет неизбежным.

В результате данного развития событий, российские потребители могут столкнуться с уменьшением выбора автомобилей из Китая на рынке, что может повлиять как на цены, так и на качество обслуживания.

В современной России представлено более ста автомобильных брендов как на первичном, так и на вторичном рынках. Большинство из них, около 60 процентов, являются официальными импортными марками из Китая, в то время как пять-шесть процентов представляют собой автомобили брендов, уже покинувших рынок и поступающих через неофициальные каналы с более высокими ценами.

Как отмечает Подщеколдин, обсуждая уход некоторых китайских автобрендов из России, одной из проблем является сложность подбора оригинальных запчастей для малоизвестных марок автомобилей.

Напоминая о ситуации с брендом Lifan, который уже покинул российский рынок, важно учитывать, что такие изменения могут повлиять на доступность сервисного обслуживания и ремонта для владельцев данных автомобилей.

За время своего пребывания на российском рынке, концерн продал более 160 тысяч автомобилей, из которых 120 тысяч были зарегистрированы в ГИБДД. Однако, возникла проблема с поиском необходимых запчастей для этих моделей, что существенно снизило интерес российских владельцев китайским автомобилям.

Как показывает статистика, средние продажи на один дилерский центр в России составляют менее 20 машин. Эти низкие цифры серьезно ударили по прибыльности малых производителей, подчеркнул Подщеколдин.

Недоступность запчастей для китайских автомобилей оказалась одной из основных причин, почему российские автовладельцы перестали приобретать эти машины. Эта проблема также сказалась на рентабельности дилерских центров, что вызвало обеспокоенность в индустрии.

Тема: Возвращение иностранных автомобильных брендов на российский рынок

Согласно прогнозу коммерческого директора автомобильного маркетплейса FRESH Евгения Житнухина, европейские, японские и корейские автомобильные бренды не вернутся на российский рынок раньше 2026 года.

После снятия санкций можно ожидать возобновление продаж иностранных моделей. Возможно, сборка автомобилей начнется в России примерно через два года после отмены ограничений.

Игорь Моржаретто, шеф-редактор радио «Автодор», также подтвердил, что возвращение автомобилей из Европы, Японии и Южной Кореи на российский рынок произойдет не ранее, чем через год.

Эксперт отмечает, что даже если страны достигнут соглашения и прекратят боевые действия на Украине, антироссийские санкции не будут сняты сразу. Кроме того, он указывает на то, что из-за увеличения утильсбора в России ввоз бюджетных моделей стал невыгодным для компаний. Для восстановления баланса в производстве потребуется определенное время, считает эксперт Моржаретто.

Следует отметить, что снятие антироссийских санкций после окончания боевых действий на Украине будет долгим процессом, требующим взвешенных решений со стороны международного сообщества. Повышенный утильсбор в России ставит под угрозу экономическую выгоду компаний, что может повлечь за собой серьезные последствия для отрасли.

Таким образом, восстановление производственного баланса в России после изменений в утильсборе потребует не только времени, но и комплексного подхода к проблеме, включающего в себя пересмотр стратегий и поиска новых рыночных возможностей.