РЖД сорвет планы по перевозкам на Дальнем Востоке

Сергей Смирнов

Все материалы

Из-за нескольких причин выполнение плана по перевозкам на Дальнем Востоке в текущем году станет невозможным, и реальный объем перевозок на Восточном полигоне окажется ниже запланированного — 156 тонн вместо 162,5 тонн. Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО РЖД, руководитель центральной дирекции по управлению движением Михаил Глазков на конференции «PRO//Движение.Сибирь», как сообщает газета «Коммерсантъ».

Он отметил несколько причин срыва плана, включая смерзание угля в начале года, увеличение контейнерных перевозок, что уменьшает общий вес поезда, и рост внутрироссийских перевозок на восток, из-за чего грузы не достигают контрольного участка. Этот участок включает перегоны Новый Ургал—Комсомольск-на-Амуре на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Известковая—Волочаевка на Транссибирской магистрали.

Планируемая способность Восточного полигона в этом году должна составить 180 миллионов тонн, однако, как и в предыдущие годы, реальные показатели существенно отстают от плана. Так, в 2022 году было перевезено 148,8 миллиона тонн при возможности перевоза 158 миллионов, а в 2023 году эти цифры составили 150,5 и 173 миллиона тонн соответственно.

Согласно оценке Глазкова, некоторый рост перевозок достигается за счет применения технологических мер, включая увеличение числа тяжелых поездов и использование инновационных вагонов. Однако недостаточные темпы модернизации замедляют процесс.

Источник на рынке утверждает, что ни РЖД, ни «Россети» не успеют завершить строительные проекты до конца года. Также отмечается, что отсутствуют доступные данные, позволяющие объективно оценить причины возникших проблем.

Ранее в сентябре президент России Владимир Путин назвал модернизацию БАМ одним из наиболее значимых проектов, превосходящих по значимости даже строительство данной магистрали во времена СССР. Тем не менее, эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге выразил сомнения в том, что проект окажется выгодным и окупится, учитывая расходы и текущие тенденции в торговле с Китаем.