Создателя SSJ-100 отправили спасать самолет «Байкал»

В ноябре прошлого года, согласно информации из источников газеты "Коммерсантъ", Михаил Погосян, бывший президент ОАК и ректор МАИ, был назначен председателем совета директоров Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Этот шаг вызвал интерес в авиационной отрасли, учитывая его ранее участие в создании Sukhoi Superjet 100.

После того, как Михаил Погосян покинул ОАК в 2015 году из-за критики SSJ-100, его связывали с негативными аспектами проекта, такими как высокая стоимость, низкая локализация производства, проблемы с эксплуатацией и низкие объемы производства. Эти факторы сказывались на продажах самолета и вызывали недовольство среди чиновников.

Кроме того, критики обвиняли Погосяна в том, что он отказывался от развития других гражданских авиационных проектов и предпочитал иностранных поставщиков комплектующих. Назначение его на руководящую должность в УЗГА вызывает вопросы о его стратегическом видении для развития авиационной отрасли и возможных изменениях, которые он может внести в работу завода.

Новые горизонты открываются перед ректором МАИ, который стоит перед задачей вывести из кризиса гражданские проекты УЗГА. Одним из таких проектов является легкий многоцелевой самолет «Байкал», предназначенный для замены устаревшего «кукурузника» (Ан-2). Однако на данный момент неясно, когда этот самолет будет готов к коммерческой эксплуатации.

Подчеркивают, что Александр Погосян остается ключевой фигурой в авиационной отрасли, несмотря на недостатки SSJ. Этот самолет остается единственным новым российским самолетом на рынке, и пока никому не удалось повторить его успех. Однако его значимость в отрасли заключается не только в этом, но и в его переговорных навыках и амбициях вернуться в число лидеров.

Специалисты обращают внимание на то, что успех проекта «Байкал» может стать ключевым моментом для ректора МАИ в его стремлении вывести гражданские проекты УЗГА из кризиса. Вместе с тем, роль Александра Погосяна в развитии авиационной отрасли остается неоценимой, и его вклад в создание новых перспективных самолетов остается незаменимым.

В мае 2024 года Минпромторг уже снизил план для УЗГА по количеству и срокам выпуска самолетов, однако, как утверждают опрошенные в материале эксперты, новые задачи тоже выглядят нереалистично. Некоторые из них полагают, что проект «Байкал» либо заморозят, либо минимизируют выпуск на иностранных комплектующих.

Однако, несмотря на изменения в планах и критику со стороны экспертов, важно отметить, что УЗГА сталкивается с серьезными вызовами в сфере производства авиационной техники.

До этого совет директоров УЗГА возглавлял Вадим Бадеха, который теперь руководит ОАК и ПАО «Яковлев», входящим в структуру госкорпорации. При нем решить проблемы с производством новых моделей самолетов заводу не удалось.

Сложности, с которыми сталкивается УЗГА, требуют комплексного подхода и стратегического планирования, чтобы обеспечить стабильное развитие и конкурентоспособность предприятия на рынке авиационной промышленности.

В сентябре прошлого года президент России Владимир Путин выразил необходимость ускорения разработки и производства самолета «Байкал», а также снижения его стоимости. В ответ на это первый вице-премьер Денис Мантуров пояснил, что процесс сертификации «Байкала» будет отложен до 2026 года из-за отсутствия отечественных двигателей и винтов.

Создание нового воздушного судна требует не только технических инноваций, но и финансовых вложений. Поэтому важно найти баланс между качеством продукта и его доступностью для потребителей.

Однако задержка в сертификации может повлиять на конечную стоимость самолета и его конкурентоспособность на рынке. Необходимо принять меры для ускорения процесса разработки и обеспечения самолета «Байкал» всем необходимым оборудованием.