Стало известно о резком сокращении трат на БАМ и Транссиб

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год может сократиться на 36,7 процента по сравнению с текущим годом, до 834 миллиарда рублей. Согласно информации, полученной из документации, подготовленной к заседанию правительства 28 ноября и опубликованной в газете «Коммерсантъ», такие изменения ожидаются.

Одним из наиболее пострадающих от сокращения инвестиций направлений будет реконструкция и модернизация Восточного полигона, включая Байкало-Амурскую (БАМ) и Транссибирскую магистрали. По предварительным оценкам, инвестиции в этот проект будут сокращены в пять раз — с 360 миллиардов рублей до 75 миллиардов. Однако, несмотря на это, не планируется увеличение пропускной способности данного направления.

Эти изменения в инвестиционной программе могут повлечь за собой серьезные последствия для развития железнодорожной инфраструктуры и транспортной системы в целом. Важно учитывать потенциальные влияния на экономику регионов, транспортную доступность и конкурентоспособность страны.

В следующем году планируется практически заморозить развитие европейских портов. Общая сумма, предлагаемая для развития магистральной инфраструктуры, составляет 207,4 миллиарда рублей. Из этой суммы 67,2 миллиарда рублей будет направлено на развитие Центрального транспортного узла, а 43,1 миллиарда рублей - на строительство высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург.

Однако, самой крупной статьей расходов является обновление основных фондов, на которое планируется выделить 298,5 миллиарда рублей. В рамках этой суммы 113,9 миллиарда рублей будет потрачено на закупку локомотивов, а 94,6 миллиарда рублей - на их модернизацию. Несмотря на это, один из собеседников издания отмечает, что существует план с более крупными инвестициями, но детали этого плана не разглашаются.

Это решение о заморозке развития европейских портов может вызвать некоторые опасения и вопросы. Ведь порты являются важной составляющей транспортной инфраструктуры и их развитие способствует развитию экономики региона. Возможно, стоит обратить внимание на альтернативные способы развития портов, чтобы не останавливать их развитие полностью. Также, стоит учесть, что заморозка развития портов может привести к упущенным возможностям для улучшения транспортной логистики и повышения конкурентоспособности страны.

Весной, когда принимали решение по третьему этапу расширения БАМа и Транссиба, ситуация на рынке была благоприятной, и план по инвестициям в размере 1,3 триллиона рублей казался выполнимым. Однако сейчас высокие ставки по кредитам полностью изменили картину. Компания столкнулась не только с проблемами новых займов, но и с резким увеличением платежей по текущим кредитам, что лишает ее источников для инвестиционной программы.

Представленные к заседанию параметры, несмотря на крупные государственные субсидии на компенсацию расходов по грузоперевозкам, остаются выполнимыми. Однако одна из субсидий, в размере 85 миллиардов рублей, ожидается только в 2028 году, и планируется отразить ее в бюджете на следующий год за счет дополнительных займов. Такой подход может создать дополнительные финансовые обременения для компании в будущем.

С учетом текущей экономической обстановки и финансовых трудностей, необходимо тщательно пересмотреть стратегию инвестиций и искать альтернативные источники финансирования. Возможно, компании следует обратить внимание на партнерство с частными инвесторами или рассмотреть возможность привлечения дополнительных государственных средств для поддержки проектов по развитию транспортной инфраструктуры.

В современной железнодорожной отрасли наблюдается тенденция к сокращению инвестиционных программ из-за возрастающего долга и дефицита кадров. Эксперт по аналитике в области транспорта Михаил Бурмистров подчеркивает, что РЖД вынуждены повышать заработные платы, чтобы удержать специалистов, что в свою очередь сказывается на финансовых показателях компании. Отсутствие необходимых рабочих, таких как составители поездов, осмотрщики вагонов и монтеры пути, приводит к замедлению работы станций и снижению эффективности перевозок.

Однако, по мнению Бурмистрова, РЖД пытается оправдать свои проблемы избыточным парком вагонов, не признавая основных причин. Увеличение числа вагонов может временно компенсировать ухудшение оборота в промышленности, но не решает проблему нехватки квалифицированных сотрудников и недостатка инвестиций в развитие инфраструктуры. В результате, ситуация на железнодорожных станциях становится все более напряженной, что приводит к замедлению движения и ухудшению обслуживания пассажиров и грузов.

В свете недавних событий, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выразила поддержку большинству предложений РЖД о повышении тарифов на перевозки грузов и пассажиров в ближайшие годы, несмотря на возрастающее недовольство грузоотправителей существующими ставками. Одновременно российские железнодорожные операторы обратились к правительству с просьбой разобраться в новой системе организации движения, внедренной руководством госкорпорации для решения проблемы избытка пустых вагонов. По их мнению, в перспективе это может привести к серьезным проблемам в работе портов.