У российских авиакомпаний стали простаивать самолеты

В 2023 году начались проблемы с простоем самолетов у 13 крупнейших авиакомпаний России. По данным Росавиации, количество воздушных судов с действующим сертификатом летной годности сократилось до 693 штук с октября 2023 по июнь 2024 года, что составляет минус три процента. Это вызвано отзывом сертификата у самолетов, которые не выполняли полеты в течение 180 дней.

Главный редактор портала Frequentflyers.ru Илья Шатилин пояснил, что отзыв сертификата связан с тем, что самолет не используется в полетах в течение длительного времени. Это может быть вызвано различными причинами, от экономических трудностей компании до технических проблем в самолете.

Сокращение числа воздушных судов с действующим сертификатом говорит о возможных проблемах в авиационной отрасли России, которые могут повлиять на безопасность полетов и качество обслуживания пассажиров. Необходимо внимательно отслеживать ситуацию и принимать меры для улучшения состояния авиапарка и обеспечения безопасности полетов.

Тема избыточного количества самолетов в российских авиакомпаниях вызывает все больший интерес и обсуждения в экспертном сообществе. Эксперты отмечают, что проблема простоя самолетов обусловлена не только профицитом флота и двойной регистрацией судов, но и сложностями в обслуживании и ремонте импортных самолетов. Это приводит к излишней емкости и невостребованности некоторых судов на внутренних направлениях.

Согласно высказыванию старшего директора корпоративных рейтингов «Эксперт РА» Элины Кулиевой, увеличение числа самолетов на простое связано с трудностями в техническом обслуживании импортных воздушных судов. Это создает дополнительные затраты для авиакомпаний и приводит к неэффективному использованию ресурсов.

Кроме того, растущее число простаивающих самолетов также оказывает негативное воздействие на экономику и экологию. Имеется потенциал для оптимизации флота и улучшения использования авиационных ресурсов в целом, что позволит снизить издержки и повысить эффективность авиаперевозок.

Недавно стало известно, что большинство российских военных судов будут выбывать из эксплуатации позднее намеченного срока. Причиной этому стали переносы поставок новой российской техники, нехватка кадров и сложности с производством комплектующих. Эти факторы замедляют процесс замещения и активный запуск отечественного авиастроения.

В связи с этой ситуацией, глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и его заместитель Мурат Хапсироков выдвинули идею дать отечественным предприятиям промышленности возможность производить неоригинальные запчасти к самолетам. Это предложение направлено на создание сегмента производства неоригинальных деталей к самолетам, рынок которых уже развит в США и Китае. Такой шаг позволит снизить зависимость от оригинальных компонентов, не влияющих на безопасность полетов.

В современном мире многие страны активно развивают свои торговые отношения с Китаем и Ираном. Эксперты отмечают, что китайские и иранские поставщики деталей, которые сегодня имеют разрешение на установку своей продукции, получают особые привилегии по сравнению с местными предприятиями. Это может быть связано как с конкурентными преимуществами, так и с особыми условиями сотрудничества, которые предоставляются иностранным поставщикам. Подобные инициативы могут оказать влияние на внутренний рынок и привести к изменениям в стратегиях развития отечественных производителей. Важно провести анализ всех аспектов таких соглашений и обеспечить равные условия для всех участников рынка.