В России из-за отсутствия деталей скопились десятки недостроенных самолетов

На предприятиях ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) к концу 2024 года накопилось более 20 недостроенных ближнемагистральных самолетов SJ-100 (версия SSJ-100, разработанная с учетом импортозамещения) и столько же среднемагистральных МС-21. Издание «Ведомости» сообщает об этом, ссылаясь на представителя ОАК.

Сложности с завершением сборки десятков лайнеров возникли из-за отсутствия отечественных аналогов импортных комплектующих и систем. Для решения этой проблемы государственная корпорация приняла решение собирать самолеты до определенной стадии, чтобы после появления необходимых деталей завершить работы быстрее и начать поставки. Такой подход позволит оптимизировать процесс производства и ускорить выпуск воздушных судов.

В процессе разработки новых моделей самолетов, таких как SJ-100 и МС-21, возникли сложности с использованием отечественных двигателей из-за отказа зарубежных партнеров от сотрудничества. Для SJ-100 пока не сертифицирован отечественный двигатель ПД-8, поэтому проводятся испытания на самолете с франко-российским двигателем SaM-146. Партнеры отказались от поставок и обслуживания моторов из-за боевых действий на Украине.

Изначально в проекте МС-21 использовались американские двигатели Pratt & Whitney, которые впоследствии были заменены на отечественные ПД-14. Однако из-за отказа зарубежных партнеров от сотрудничества, пришлось заменить и другие системы на отечественные аналоги, а также пересмотреть материалы для крыльев, которые изначально планировалось делать из композита. К сожалению, эти изменения привели к задержке в серийном производстве самолета МС-21.

Новые предложения:

1. Согласно сообщениям СМИ, возникла серьезная проблема с двигателем ПД-8, связанная с тем, что на стендах он не проходит необходимые тесты, что затрудняет процесс сертификации и возможные полеты.

2. Важно отметить, что в контексте импортозамещения МС-21, вес лайнера значительно увеличился, что привело к существенному сокращению его дальности полета в два и более раза.

3. Сведения от различных источников свидетельствуют о том, что в результате изменений самолет МС-21 больше не соответствует категории среднемагистральных самолетов, требующих дальность полета более 2,5 тысяч километров.

Перефразированный текст:

Согласно информации, распространенной СМИ, возникла серьезная проблема с двигателем ПД-8, заключающаяся в том, что на испытательных стендах он не показывает необходимых параметров, что затрудняет процесс сертификации и возможные полеты. Важно отметить, что в контексте импортозамещения МС-21, вес лайнера значительно увеличился, что привело к существенному сокращению его дальности полета в два и более раза. Сведения от различных источников свидетельствуют о том, что в результате изменений самолет МС-21 больше не соответствует категории среднемагистральных самолетов, требующих дальность полета более 2,5 тысяч километров. Частично это информацию минувшей осенью подтвердили первый вице-премьер Денис Мантуров и глава «Ростеха» (головная компания ОАК) Сергей Чемезов.

Новые разработки в авиационной отрасли предполагают создание укороченной версии МС-21 с уменьшенной вместимостью пассажиров до 140-170 человек вместо 211. По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, новая модификация самолета сохранит все основные характеристики полета, учитывая изменения в весовых параметрах.

Инсайдеры сообщают о необходимости замены около 80 систем в самолете, каждая из которых требует отдельного производственного цикла и сертификации. В ноябре глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что сертификационные испытания начнутся весной 2025 года. В то же время, генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов и премьер-министр Михаил Мишустин утверждают, что поставки новой модели в авиакомпании начнутся до конца следующего года, что предполагает проведение всех необходимых летных испытаний менее чем за год.

В рамках стратегии развития авиационной промышленности России до 2030 года, принятой правительством в лето 2022 года, в текущем году планировалось выпустить 69 самолетов различных моделей, включая 35 ближне- и среднемагистральных лайнеров. Однако в мае 2022 года было принято решение отложить сроки реализации программы. На данный момент ни один из запланированных воздушных судов не был собран.

Ситуация с производством самолетов в России вызывает обеспокоенность в отрасли и среди потенциальных заказчиков. Отсутствие выполнения планов по выпуску воздушных судов может повлиять на конкурентоспособность отечественных авиакомпаний на мировом рынке. Необходимо принять дополнительные меры для стимулирования производства и ускорения выполнения задач по развитию авиационной промышленности.