В России осознали сложность создания замены «кукурузнику»

Несмотря на некоторые слухи о возможном закрытии или передаче проекта легкого многоцелевого самолета «Байкал» (ЛМС-901) авиакомпании S7 Group, источники в отрасли подчеркивают, что окончательное решение еще не принято. Согласно информации издания «Коммерсантъ», несколько источников, включая тех, кто тесно связан с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), разработчиком самолета, утверждают, что судьба проекта находится под вопросом.

Одни эксперты отмечают, что «Байкал» требует серьезных конструктивных улучшений, в то время как другие указывают на необходимость решения накопившихся проблем, что, вероятно, потребует не менее пяти лет. Сложность ситуации заключается в том, что новый самолет должен заменить популярный и широко используемый Ан-2, известный как «кукурузник», и обеспечить высокую надежность и безопасность полетов.

Важно учитывать, что разработка и производство легкого многоцелевого самолета – это сложный и многолетний процесс, требующий не только финансовых вложений, но и тщательного анализа и технической экспертизы. Поэтому решение о будущем проекта «Байкал» должно быть взвешенным и основано на комплексном подходе к решению возникших проблем.

Важно отметить, что разработка самолета столкнулась с серьезными проблемами, которые были признаны только в последний момент. По словам источника, близкого к Минпромторгу, эти ошибки оцениваются как «драматические» и потребуют практически полного пересмотра проекта. Недавние испытания выявили недостатки в устойчивости на низких скоростях, высокие нагрузки на штурвале и необходимость серьезных изменений в конструкции. В частности, потребуется увеличение площади хвостового оперения, перенос хвостового колеса и модификация шасси.

Согласно опубликованной информации, УЗГА запрашивает дополнительное финансирование в размере десяти миллиардов рублей для внесения корректив в проект. Однако остается неясным, будут ли выделены необходимые средства в установленные сроки. Важно учитывать, что любые задержки в финансировании могут серьезно отразиться на дальнейшем развитии проекта и его успешной реализации.

Новые предложения в начало, середину и конец текста:

В свете возможного создания альтернативных самолетов "Ладога" и "Освей", близкий к Минтрансу источник предполагает, что проект "Байкала" может быть полностью приостановлен. Пока нет достоверных данных о новых разработках, но это может изменить ситуацию на рынке авиации.

По последним данным издания, Минпромторг поручил ОДК возобновить производство двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2. Это решение обойдется компаниям в 1,8 миллиарда рублей, но пока остается неясным, смогут ли они заменить советскую разработку мотором ВК-800 в срок.

Будущее самолета Ан-2 остается под вопросом, поскольку сроки поставки новых двигателей не определены. В то время как авиакомпании продолжат эксплуатировать существующие самолеты, необходимо решить, какая альтернатива лучше подойдет для российской авиации.

В начале 2024 года на пленарном заседании Восточного экономического форума (ВЭФ) президент России Владимир Путин выразил недовольство по поводу задержек в создании самолета "Байкал". Он призвал ответственных лиц ускорить процесс вывода машины на рынок и сделать ее более конкурентоспособной по себестоимости производства.

Тогда же первый вице-премьер Денис Мантуров пояснил, что сертификация "Байкала" не начнется раньше 2026 года из-за отсутствия отечественных двигателей и винтов для самолета. В январе 2025 года появилась информация о возможном назначении бывшего президента ОАК Михаила Погосяня в совет директоров УЗГА для спасения проекта "Байкал", он ранее руководил созданием Sukhoi Superjet 100.

Недостаток отечественных комплектующих для "Байкала" стал серьезным препятствием на пути к завершению проекта. Назначение опытного специалиста, такого как Михаил Погосян, может помочь решить проблемы и ускорить процесс сертификации самолета.