В России перестало хватать вагонов

Сложившийся дефицит вагонов и фитинговых платформ для перевозки грузов из Дальнего Востока и Китая через Казахстан существенно повлиял на стоимость логистики в этом регионе. По данным транспортных компаний, наблюдается острый дисбаланс, что отразилось на ценах.

Издание «Известия» обратило внимание на проблему, связанную с недостатком транспортных средств для перевозки грузов по данному маршруту.

Оценки Ивана Захарченко, главы направления международных автоперевозок в компании Noytech Supply Chain Solutions, свидетельствуют о пятипроцентном росте цен на доставку в сентябре. По его мнению, вероятно, что к концу месяца цены вырастут еще на пять-семь процентов.

Эксперты отмечают, что такая ситуация может привести к серьезным проблемам для компаний, занимающихся международной торговлей через данный регион. Необходимы срочные меры для решения проблемы дефицита транспортных ресурсов и стабилизации цен на логистические услуги.

Транспортная отрасль столкнулась с серьезными проблемами в связи с дефицитом вагонов и задержками в доставке грузов. Глава Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич отметил, что дефицит вагонов-хопперов для удобрений стал серьезной проблемой для отрасли.

По данным FM Logistic, сроки ожидания отгрузки импортных контейнеров по железной дороге из портов Дальнего Востока значительно увеличиваются из-за дефицита вагонов. Транспортная компания ModernWay также сообщила о затруднениях с автотранспортом на погранпереходе «Маньчжурия — Забайкальск».

Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов подчеркнул, что сроки прямой железнодорожной доставки в Россию значительно увеличились из-за ожидания выхода поезда и возможных задержек в пути, достигая 35-40 дней. Это создает серьезные проблемы для компаний, осуществляющих грузоперевозки и экспедицию.

Проблема нехватки вагонов в контейнерных поездах стала серьезной проблемой для перевозчиков. А среднее время ожидания свободного места в контейнерном поезде уже достигло трех недель. Это вызвано тем, что перевозчики бронируют как можно больше мест из-за нехватки вагонов, что только усугубляет ситуацию.

Представитель РЖД отметил, что основной причиной проблемы является дисбаланс между экспортными и импортными потоками. Для решения этой проблемы предлагается использовать полувагоны, освободившиеся от угля, для вывоза контейнеров.

Генеральный директор компании ModernWay, Николай Ольшанский, также выразил обеспокоенность нехваткой провозных мощностей на Восточном полигоне. Эта ситуация требует комплексного подхода и оперативных мер для улучшения логистики и сокращения времени ожидания.

В связи с недостаточной оперативностью возвращения платформ в порты и на пограничные переходы, возникают проблемы с погрузкой и складированием грузов. Это приводит к задержкам и перебоям в поставках. Кроме того, из-за сложившейся ситуации с судоходством в Красном море, наблюдается увеличение грузопотока из Китая в Европу, который направляется по железной дороге. Этот фактор оказывает дополнительное давление на маршруты через Казахстан, увеличивая нагрузку на них в 2,4 раза.

Следует отметить, что на пограничных переходах между Китаем и Россией возникли заторы из-за стремления автомобильных дилеров максимально быстро завезти китайские автомобили до увеличения утилизационного сбора. После введения этого сбора стоимость транспортировки значительно возрастет, что приведет к дополнительным сложностям в логистике и торговле.

Экономические и транспортные проблемы, связанные с перевозками грузов из Китая, требуют комплексного рассмотрения и поиска эффективных решений. Необходимо разработать стратегии для оптимизации логистики и улучшения судоходства, чтобы минимизировать задержки и обеспечить бесперебойное движение товаров по международным маршрутам.